Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 5

Автор неизвестен

Помимо необычно малой размерности (взлетная масса планировалась на уровне 3500 кг против 4500 кг у AH-1S или 7900 кг у Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche), проект содержал много других интересных особенностей.

В частности, в нем нашли широкое примерные композиционные материалы (КМ), из которых изготовили бесшарнирную втулку, лопасти несущего и рулевого винтов, а также ряд элементов фюзеляжа. Объем применения КМ превысил 37% от обшей массы планера. Интересно, что при изготовлении втулки винта "Кавасаки** применила технологии, которые разрабатывала в течение 15 лет! Основные элементы конструкции спроектированы так, чтобы сохранять работоспособность при попадании 20-мм снаряда, а трансмиссия рассчитана на работу в течение 30 минут после потери всего масла. Экипаж защищен броней. Применение восьмилопастного асимметричного[] рулевого винта типа "фенестрон" уменьшило вибрации, шум и вероятность повреждения его лопастей во время маневрирования у самой земли. Для снижения вибраций служит и специальная активная система их подавления.

1* Из всей этой истории в Стране восходящего солнца сделали один очень важный вывод: чтобы успешно развивать собственную военную промышленность, это необходимо делать в секрете, особенно от ближайшего союзника – США.

2* Название самолета F-2, см. "АиВ", № 2'2007

3* Аббревиатура означает observation helicopter, т.е. вертолет наблюдения

4* Аббревиатура означает attack helicopter, т. е ударный вертолет.

5* Угловые расстояния между лопастями неодинаковы.

Бортовое оборудование вертолета полностью японское, хотя и объединено в единый комплекс шиной данных по американскому стандарту MIL-STD 1533В. Оно позволяет выполнять полеты в любое время суток и практически в любых метеорологических условиях. В состав БРЭО входят: телевизионная камера, обеспечивающая получение цветного изображения местности, инфракрасная станция и лазерный дальномер-целеуказатель. Эти устройства объединили в единый гиростабилизированный блок, размещенный над кабиной экипажа. Такое расположение его позволяет осуществлять поиск, идентификацию и сопровождение целей в широком диапазоне углов: +/-110° по азимуту и +/-20" по углу места. Вся полетная, навигационная и разведывательная информация отображается на многофункциональных дисплеях, установленных по два в кабинах летчика и оператора. Разведывательная информация может передаваться на наземные пункты по закрытым каналам связи в реальном масштабе времени. Кроме того, в состав БРЭО входят нашлемные дисплеи и автоматическая система управления полетом.