Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 15
Автор неизвестен
В целом, характеристики МДР-6 соответствовали заданию 1935 г., за исключением максимальной дальности полета, которую вскоре заказчик потребовал еще больше увеличить. Кроме того, снова было высказано требование создания амфибийного варианта. Решая эти проблемы, конструкторы попытались приспособить машину, получившую обозначение "А" ("Дублер"), под двигатели М-62 или М-88. Использование более мощных моторов позволяло поднять взлетную массу и, соответственно, увеличить запас топлива. Так. по расчетам, с М-62 дальность в перегрузочном варианте возростала до 4000 км. а остальные летные характеристики "Дублера" сохранялись на уровне предшественника с М-25Е.
Развернуть серийное производство машины предполагали на заводе № 31 в Таганроге, для чего подготовили соответствующее постановление Совнаркома СССР В нем также говорилось о необходимости завершить постройку амфибийного варианта машины. В этом же документе содержалось требование предъявить на Государственные испытания до сентября 1940 г. самолет-эталон серии 1941 г. со съемным колесно-лыжным шасси, допускавшим круглогодичную эксплуатацию. Для этой машины задавались: максимальная скорость – 500 км/ч, посадочная – 110-120 км/ч, потолок – 9000 м, дальность в варианте бомбардировщика – 4000 км (1000 кг бомб) и разведчика – 5000 км с навигационным запасом топлива. Оборонительное вооружение – 1 пулемет калибром 12,7 мм и 2 ШКАСа Выбор типа двигателя оставался за Четвериковым. Применительно к этому самолету в документах впервые появилось обозначение МДР-6Б.
4 марта 1940 г вышло знаменитое постановление правительства, касавшееся выпуска целого ряда новых советских самолетов На следующий день появилась серия приказов НКАП, в частности, Четверикову предписывалось установить на первый экземпляр МДР-6 {иногда его называли МДР-311 по номеру заказа) двигатели М-63. а на второй – моторы М-62 и предъявить самолеты на Государственные испытания, соответственно, к 1 июня и к 1 июля того же года. Были окончательно сформулированы требования к характеристикам МДР-6: максимальная скорость на высоте 4500 м – 360 км/ч. время набора высоты 6000 м – 12 мин, практический потолок – 9000 м, нормальная дальность без бомбовой нагрузки – 1600 км, перегоночная – 3500 км {бомбы предусматривались только при полетах с перегрузочной массой). Экипаж предстояло увеличить с трех до четырех человек.
