Читать «Авиация и время 2007 06» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
На базе МгГ-21У по заказу ГК НИИ ВВС был создан операторский самолет сопровождения МиГ-21У-ОП (Е-6У-ОП) предназначенный для выполнения воздушной киносъемки экспериментальных пусков ракет сбросов фонарей кабин, подвесных баков и т.п., в том числе на сверхзвуковых скоростях. Доработка серийного самолета была выполнена опытным заводом ОКБ, которым тогда руководил В. М. Мясищев. Кинооператора разместили во второй кабине, в которой сняли приборную доску электрощиток, ручку управления, а вместо педали установили упоры для ног. В освободившемся пространстве разместили контейнер для авиационной кинокамеры АКС-2 и запасной кассеты с пленкой 4 октября 1968 г самолет МиГ-21У Of (Е-6У-ОП № 3116) был сдан заказчику Кроме того, на базе спарок» был создан ряд летающих лаборатории. Нагример. ЛЛ (борт «68») на базе МиГ-21УС использовалась в ЛИИ им М.М. Громова
В Чехословакии один МиГ-21У (борт ОК-016 черный, позднее – 0816) был переоборудован в летающую лабораторию для отработки катапультных кресел местного производства.
Экспериментальные самолеты
На генеалогическом дереве» МиГ-21, кроме основных ветвей, есть и боковые. Они принадлежат экспериментальным самолетам, которые весьма мало напоминают своего прародителя. Эти машины имели короткие биографии, тем не менее, и о них необходимо сказать несколько слов.
Одной из них оказался истребитель-перехватчик Е-8 Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ 21ПФ и станет массовым Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г, о создании истребителя-перехватчика МиГ-23 Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ. оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС Сапфир-1, инфракрасного пеленгатора Спектр и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Основная проблема заключалась в том, что диаметр антенны РЛС "Сапфир" в первоначальном варианте значительно превышал диаметр антенны станции ЦД-30Т, и разместить ее в носовом конусе МиГ-21 не представлялось возможным. Это привело к перекомпоновке не только носовой части фюзеляжа, но и всего истребителя. От базовой модели, за исключением крыла, оперения и основных опор шасси (и то не в полной мере), практически ничего не осталось Мало того – возросший взлетный вес Е-8 потребовал установки двигателя с увеличенной по сравнению с Р-11Ф-300 тягой по крайней мере на 800-1000 кгс Причем новое сердце самолета должно было иметь габариты предыдущего, чтобы занять его место.
Интересно, что такой двигатель разработало не "родное" ОКБ-300 С. К. Туманского. а КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н Г Мецхваришвили. Конструкторы применили метод малых приращении основных параметров базового двигателя: чуть-чуть увеличили диаметр проточной части компрессора и частоту его вращения, изменили профиль лопаток, повысили степень сжатия применили новые жаропрочные сплавы на лопатках турбины Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300 (иногда обозначался упрощенно Р 21 -300). имел те же системы, что и Р-11Ф-300, включая кислородную подпитку пусковых воспламенителей (для увеличения высотности запуска) и противообледенительную систему входной части. Габариты и вес изменились мало Стендовые испытания двигатель прошел вполне успешно: все основные характеристики были получены уже на третьем его экземпляре. Разработчикам удалось увеличить тягу но максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную – с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы!
