Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 66

Ю. В. Курлин, П. В. Балабуев и Д.С. Кива дают интервью после доставки в Киев на Ан-22 (сер. № 01-01) центроплана для второго экземпляра самолета Ан-225, Аэродром Святошино, 1991 г.

Среди достижений Курлина есть мировые авиационные рекорды, установленные на Аи-32, в том числе поднятие груза массой 1000 кг на 11760 м, Были в его практике и первые коммерческие рейсы на самолетах авиатранспортного подразделения АНТК им. O.K. Антонова. Так, в ноябре 1989 г. экипаж Курлина на Ан-124 доставил из Хельсинки (Финляндия) в Мельбурн (Австралия) волок печатной машины массой 53 т. Остался памятным для Юрия Владимировича и последний полет первого опытного Ан-22 {сер. №01-01), у которого оказалась долгая и славная жизнь. В 1991 г. из Ташкента в Киев на «спине» этой доработанной машины был доставлен центроплан второго экземпляра Ан-225. к сожалению, пока так и не достроенного. Масса необычного груза составила 43 т.

С летной работы Курлин ушел в 1994 г., посвятив ей почти 44 года. Мало кому из его коллег удалось достигнуть такого профессионального долголетия. В активе Юрия Владимировича более 30 освоенных типов самолетов, на которых он налетал в общей сложности 16716 часов, причем 6685 часов – на испытаниях. В 1966 г. Курлин за вклад в создание и испытание авиационной техники был удостоен звания Героя Советского Союза, а в 1972 г, стал заслуженным летчиком-испытателем СССР

В настоящее время Юрий Владимирович работает инструкторе м-метод истом в Центре подготовки летного состава АНТК им, O.K. Антонова, передавая свой огромный опыт младшему поколению пилотов, причем не только из Украины, но и стран дальнего зарубежья. Он продолжает «летать», правда, только на тренажерах самолетов «Ан», которые стали очень важным средством подготовки и проверки летчиков. Они позволяют без риска отрабатывать действия экипажей в самых сложных погодных условиях, при различных отказах техники и многое другое. Однако самым трудным остается учесть влияние человеческого фактора. «Несмотря на то, что мы прошли курсы подготовки по человеческому фактору в HAY и сертифицированы как преподаватели, – говорит Курлин, -добиться четкой и согласованной работы обучаемых на тренажере – дело трудное, Ведь у каждого свой характер и каждый хочет быть командиром. Но тренажер – прекрасное средство для устранения излишней гордости. И когда после нескольких неудачных заходов на посадку в одиночку начинают получаться успешные посадки вдвоем, слушатели понимают, что «играть» надо командой..,,

Когда я вижу счастливые глаза обоих пилотов после отработки труднейшего захода и посадки со всеми неработающими двигателями на «Руслане», то понимаю, что не зря трачу силы на формирование духа наших летчиков, который ведет их через все трудности и опасности летной работы к успешному завершению каждого полета».