Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 65

Затем были показы на других международных авиавыставках и демонстрационные полеты в различных городах мира, среди которых немецкий Ганновер, итальянский Турин и австралийский Сидней. Управляемый экипажем Курлина «Антей» побывал еще на нескольких Парижских салонах, где пользовался неизменным успехом. Причем в 1969 г. там было выполнено несколько уникальных, ошеломивших публику показательных полетов, в том числе продемонстрирован проход огромной машины на высоте 20 метров с двумя отключенными по правому борту (со стороны зрителей) двигателями.

Показательные полеты за рубежом – дело важное, но не из них состояли будни летной работы. Например, экипаж Курлина выполнил на Ан-22 ряд перевозок тяжелой крупногабаритной техники для строящихся нефтегазопроводов в Сибири и на Крайнем Севере. Тогда довелось летать в самых суровых условиях, нередко приземляясь на засыпанные снегом незнакомые площадки. Для таких посадок Юрий Владимирович разработал новый метод, так называемый «конвейер», на который получил авторское свидетельство. Работа в Тюменском регионе оказалась высокорентабельной – один «Антей» сберег нефтяникам год времени и добавил, как минимум, миллион тонн «черного золота».

В летной жизни Курлина случалось всякое, ведь новая техника склонна преподносить неожиданные сюрпризы. Так, в одном из полетов на Ан-22 разрушилась трубка насосной станции в левой основной гидросистеме, произошла утечка жидкости АМГ-10, в результате чего отказал выпуск шасси и закрылков. Тем не менее, благодаря своему высокому профессионализму, экипаж нашел выход из ситуации. Из имевшихся на борту канистр АМГ-10 удалось закачать в систему и с помощью ручного насоса выпустить пять из шести основных опор шасси и частично закрылки. Хотя не действовали система торможения колес и управление передней опорой шасси, посадка на аэродроме Прохоркино прошла благополучно. Впрочем, выведать у Юрия Владимировича рассказ о какой-либо нештатной ситуации почти невозможно. Ответ обычно краток – работали, вот и все,

В этой работе был не один десяток весьма не простых заданий. Например, посадки с обоими остановленными двигателями на Ан-24 и Ан-26; полеты на Ан-32 с высокогорных аэродромов Индии; посадки на Ан-74 на обледеневшие и размокшие взлетно-посадочные полосы; полеты по исследованию поведения Ан-124 в спутном следе другого самолета и воздушное десантирование тяжелых грузов с «Руслана»; тушение пожаров на Ан-32П в сложнейших условиях Испании и Португалии. Останется Курлин в истории и как первый исполнитель «бочек» на Ан-32 и Ан-72. Хотя за такой пилотаж ему порой доставалось от руководителей различного ранга, но это зрелище неизменно вызывало восхищение у зарубежных покупателей советской авиатехники, показывало потенциал самолетов и в конечном итоге способствовало их популяризации в мире.