Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 64

Крыло Ан-14 висело над водой, и мы с Олегом Константиновичем ныряли с него в Десну и вдвоем делали стойку на руках над обрывчиком. Мы были счастливы!» На этой «везделетной» машине Курлин в июле-августе 1959 г выполнил перелет по Киевской области, совершив 68 посадок на выбранные с воздуха площадки у околиц населенных пунктов.

В том же году Курлин впервые занял пилотское кресло в самолете, который только предстояло научить летать,- на первый вылет опытного Ан-24 его назначили помощником командира экипажа П.И. Лысенко. «Было страшно интересно, – вспоминает Юрий Владимирович, – как из идеи, мыслей и железа рождается такое живое летающее существо, в которое мы, конструкторы и летчики, вкладываем душу И это существо оказалось почти смирным».

Затем пошли полеты на предельных режимах на Ан-8, Ан-10, Ан-12. Например, на «десятке» экипаж Курлина отрабатывал полет с одним работающим двигателем, а «двенадцатую» испытывал в сложных условиях индийских Гималаев. Проводились на Ан-12 и другие интересные программы, такие как отработка парашютных систем космических объектов, испытания самолетного оборонительного комплекса (постановка помех, использование ракет «воздух-воздух» для защиты задней полусферы).

Профессиональный рост Курлина шел стремительно. Минуло немногим более 6 лет после прихода в ОКБ, а ему доверили поднять в воздух этапную машину – первый в мире широкофюзеляжный самолет Ан-22. Командира «Антея» назначал O.K. Антонов, и у него было из кого выбирать. Четыре кандидата претендовали на почетную и ответственную роль: А.Ф. Митронин. И.Е. Давыдов, В.И. Терский и Ю.В. Курлин. Они прошли специальную программу полетов на Ту-95 под руководством шеф-пилота ОКБ А.Н. Туполева заслуженного летчика-испытателя СССР

И.М. Сухомлина. По ее итогам и по методике, предложенной Героем Советского Союза заслуженным летчиком-испытателем СССР М.Л. Галлаем, и был сделан выбор в пользу Курлина. По словам самого Галлая, этот летчик произвел на него «очень сильное впечатление своей грамотностью, рассудительностью и творческим отношением к делу. В дальнейшем я за ним следил, в основном, издали, но все, что до меня доходило, это первое впечатление неизменно подтверждало… Юрий Владимирович – умница, человек знающий, опытный и думающий».

27 февраля 1965 г. Курлин запомнил на всю жизнь, ведь какой летчик-испытатель не мечтает впервые поднять в воздух опытную машину а тем более уникальный самый большой самолет мира! Следует отметить, что до этого все первые полеты антоновских самолетов были очень короткими. Однако, как вспоминал Курлин, «перед первым полетом Ан-22 я подумал: что можно узнать о новом самолете за 10 минут? И составил программу «знакомства» с ним на 1 час 20 минут полета. В результате такого прощупывания «характера» «Антея» кое-что прояснилось. И на посадку мы заходили, имея с ним хороший духовный контакт».

Прошло не многим более трех месяцев, и «Антей» с блеском продемонстрировали на Парижском авиасалоне. Местные газеты описывали самолет, не скупясь на яркие эпитеты, но ни один из них «. ..не был в состоянии выразить…, те впечатления, которые произвел советский супергигант на французов и даже искушенных участников салона. Это безусловно. Сенсация номер один. Перед которой остальные экспонаты бледнеют». Так писал в те дни известный французский журналист Жером Фавар. В этом феноменальном успехе была и заслуга Курлина, «Много было неизвестного и неожиданного, – вспоминает Юрий Владимирович.- Да и духа Ле Бурже мы не знали, а надо было выкладываться как на олимпийских играх».