Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 63
Автор неизвестен
Работа с грунтовых колхозных аэродромов, посадки на небольшие площадки, которые часто приходилось самому выбирать с воздуха, полеты на малой высоте при обработке сельхозугодий – так накапливался опыт, С малой авиации начинали карьеру многие летчики ГВФ, переучившиеся затем на магистральные воздушные лайнеры, Однако размеренная жизнь линейного пилота не устраивала Курлина, и он стал все больше задумываться об испытательной работе.
Вот и диплом инженера в кармане, а это большой козырь на пути к мечте, ведь в те времена очень немногие летчики имели высшее образование. Следующим шагом стала работа в транспортных подразделениях авиапрома. Немного полетав на Ан-2 а ОКБ ОК. Антонова, он перешел на Воронежский авиационный завод, где освоил Ил-14 и Ли-2 Важнейшее для него событие произошло в 1957 г, когда завод посетил инспектор отдела летной службы МАП Герой Советского Союза А.Н. Грацианский, который подбирал летные кадры для испытательной работы. Он предложил Курлину поступить в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ) в Жуковском.
Учеба в ШЛИ укрепила уверенность в своих силах, дала необходимые профессиональные навыки. Бывали дни, когда приходилось летать на 4-5 совершенно разных самолетах, и каждый из них имел свой нрав. Например, Як-25 и Ил-28, МиГ-15 и Ту-4, Ил-12 и Ту-16. Через год Юрий Владимирович окончил с отличием альма-матер советских испытателей. Красный диплом давал ему право выбирать место дальнейшей службы, и он практически без колебаний решил ехать е Киев. Так с сентября 1958 г. началась работа Курлина в ОКБ О.К. Антонова в качестве летчика-испытателя.
На антоновской фирме ему сразу поручили испытания самолета Ан-14 «Пчелка». «Антонов очень любил «Пчелку» за ее способность «проникать в природу», где он чувствовал себя счастливым, – вспоминает Юрий Владимирович. – Мне же порой было не до счастья… Как-то вечером прибегает его заместитель полетным испытаниям А.Н. Грацианский и говорит; «Летим срочно подбирать площадку на Десне. Антонов пообещал корреспондентам дать интервью на площадке 100 метров». Часа два утюжили берега Десны, Полтора десятка площадок я ему показывал и предлагал сесть. Он так и не решился. Утром пришлось признаться Олегу Константиновичу; «Яне готов везти вас на площадку в 100 метров. Разрешите сделать самому, а потом я возьму вас с корреспондентами». Разрешил…
Рассказывавшие о Парижских авиасалонах 1965 {сверху) и 1969 годов французские газеты уделили много внимания Ан-22. управляемому экипажем Ю.Б. Курлина
