Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 61

Целый ряд потерь был связан не столько с огнем моджахедов, сколько с общими негативными факторами войны. Так, 4 апреля 1987 г. при бомбометании с высоты 50 м пострадал Ми-24 ст. л-та П.П. Винника из 335-го ОБВП. Причиной послужило то, что ФАБ-100 взорвалась не с 40-секундным замедлением, а сразу после сброса, прямо под фюзеляжем, Пораженный множеством осколков своей же бомбы вертолет загорелся, но система управления и двигатели продолжали работать, экипаж ранен не был, и летчик решил тянуть до своего аэродрома. Однако разгоравшийся пожар вынудил Винника посадить машину в 12 км от Джелалабада. После приземления дверь его кабины заклинило, и сбросить ее не удалось. Успевший выбраться из машины оператор попытался прийти на помощь командиру, но тут начали рваться боеприпасы. В результате машина сгорела, а Винник погиб,

Немало вертолетов было потеряно в летных происшествиях, случившихся во время боевых вылетов, причем часто такие утраты записывали в разряд боевых, что было недалеко от истины. Например. 18 октября 1980 г. на машине к-на А.Е. Шпанберга из 292-го ОВП огнем с земли был поврежден правый двигатель. При аварийном заходе на посадку вертолет врезался в гору. Летчики погибли. 17 января 1986 г. в Кандагаре во время взлета ночью на Ми-24 к-на ВЛ. Михайлова из 280-го ОВП отказало управление. Вертолет столкнулся с землей и взорвался, Экипаж погиб. 19 октября 1987 г., когда Ми-24П из 335-го ОБВП во время атаки противника в насыщенном зенитными средствами районе, уклоняясь от очереди ЗГУ, снизился до сверхмалых высот, вертолет задел землю и разрушился. Экипаж в составе командира к-на Иванова и оператора ст. л-та Гринкевича чудом выжил.

Столкновение с горой стало причиной потери и последнего, 333-го, советского вертолета в Афганистане. 2 февраля 1989 г. при прокладке маршрута Кабул-Мары и разведке погоды, на 25-й минуте полета в районе Пули-Хумри разбился Ми-24 командира 50-го ОСАП п-ка А.С. Голованова, вместе с которым погиб оператор ст. л-т. С,В, Пешеходько, Место падения обнаружили после трехдневных поискав в 8 км от перевала Саланг При расследовании происшествия высказывались версии, что причиной трагедии стали плохая видимость, повреждение вертолета огнем с земли или оба этих фактора.

В целом война в Афганистане показала, что Ми-24 обладает весьма высокой боевой живучестью. Нередко машины возвращались на базы или совершали успешные вынужденные посадки со значительными повреждениями, и многие вертолетчики остались благодарными создателям «двадцатьчетверки» за аппарат, сохранивший их жизни.

Авторы выражают благодарность Я. Виктору, Д. Волкову, Е. Воронину, А. Заблотскому, В. Зинченко, С. Кожуховскому, В. Лисову и И. Сейдовуза оказанное содействие при работе над статьей.

P.S. редакции. Авторы этой статьи проделали огромную работу. Используя имевшиеся в их распоряжении источники, они обобщили и систематизировали данные о потерях и боевых повреждениях Ми-24 в Афганистане. Однако в представленной работе осталась некоторая недосказанность. Например, приведенный фактаж – далеко не полный, а многие эпизоды остались не привязаны к месту и времени. Поэтому мы надеемся, что затронутую тему продолжат непосредственные участники тех событий, а также исследователи, которым удалось поработать с архивными материалами.