Читать «Авиация и время 2006 05» онлайн - страница 75

Краткое техническое описание истребителя Ла-5

Чертеж А.И. Юргенсона

Ла-5 – одноместный свободнонесущий низкоплан, выполненный по классической аэродинамической схеме. Конструкция самолета цельнодеревянная, лонжероны крыла и силовые шпангоуты фюзеляжа выполнены из дельта-древесины. Деревянные детали склеиваются клеем ВИАМ Б-3 или КМ-1. Начиная с 1944 г., на Ла-5ФН применялись металлические лонжероны крыла.

Фюзеляж технологически состоит из носовой и хвостовой частей, образующих после сборки неразъемный агрегат. Носовая часть фюзеляжа включает 5 рамных шпангоутов и 6 бимсов, а также стальную мотораму. Обшивка носовой части дюралюминиевая. Моторама – сварная из труб пространственная ферма, состоящая из монтажного кольца мотора и стержней, которые крепятся к шп. № 3 и № 5 фюзеляжа и переднему лонжерону центроплана. Хвостовая часть фюзеляжа и киль представляют собой единую конструкцию, образованную силовой обшивкой и каркасом. Толщина обшивки в районе кабины – 9.5 мм. в зоне киля – 4,5 мм. Левая и правая боковины этой обшивки термоформуются на оправке из 5-10 слоев березового шпона и склеиваются при сборке фюзеляжа. Каркас хвостовой части включает 4 лонжерона, 14 стрингеров и 15 шпангоутов, из которых 4 хвостовых переходят в вертикальные лонжероны киля. Кроме них, в каркас киля входят наклонный лонжерон, 5 нервюр и 5 носков. С целью повышения боевой живучести хвостовая часть фюзеляжа оснащена системой подачи инертных (охлажденных выхлопных) газов.

Кабина самолета негерметичная, закрыта фонарем из плексигласа. Каркас фонаря выполнен из стальных труб и профилей. Средняя часть фонаря сдвигается назад по направляющим и может фиксироваться в трех положениях. Начиная с Ла-5 М-82А последних серий выпуска, в кабине устанавливается переднее наклонное бронестекло толщиной 55 мм, а на Ла-5Ф/ФН – и заднее вертикальное бронестекло толщиной 66 (или 75) мм. Кресло пилота – регулируемое дюралюминиевое с каркасом из стальных труб. Кресло защищено бронеспинкой толщиной 8,5 (или 10) мм.

Крыло самолета трапециевидное, состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Удлинение крыла – 5,49: сужение – 2,5; угол поперечного «V» +5". Профиль крыла – типа NACA-230 с относительной толщиной от 16% (у корня) до 10% (по законцовке). Центроплан образован двумя лонжеронами, 12-ю нервюрами и силовой обшивкой из 8-ми слоев шпона. Он наглухо скреп- пен с фюзеляжем посредством 4-х стальных узлов. Лонжероны коробчатого поперечного сечения, прямые (располагаются перпендикулярно плоскости симметрии самолета). В межлонжеронном отсеке центроплана находятся фанерные контейнеры под топливные баки – средний (емкостью1б8 л) и два внешних (по 148 л). Монтаж/демонтаж этих баков выполняется через один подфюзеляжный люк. К переднему лонжерону центроплана крепятся основные опоры шасси. Ниши их убранного положения располагаются в носках центроплана.

Силовой набор консоли крыла состоит из двух лонжеронов коробчатого поперечного сечения (передний прямой, задний с обратной стреловидностью), стрингеров и 16 нервюр. Обшивка консоли – 3-мм фанера. Каждый лонжерон консоли крепится к лонжерону центроплана двумя вильчатыми узлами с горизонтальными стыковыми болтами. Проем между корневой нервюрой консоли и концевой нервюрой центроплана закрыт дюралюминиевыми лентами на винтах. Носок 2-й нервюры консоли усилен под установку бомбодержателя. На Ла-5 первых серий в межлон- жеронный отсек каждой консоли между нервюрами № 1 и № 7 вклеивался фанерный контейнер под топливный бак объемом 148 л. В дальнейшем консольные баки не устанавливались, а затем были демонтированы и их контейнеры.