Читать «Авиация и время 2006 03» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
После окончания войны было прекращено производство всех американских тяжелых бомбардировщиков, кроме В-29, ставшего теперь носителем ядерного оружия. Продолжилось и финансирование межконтинентальных ХВ-35 и ХВ-36. Никто не мог поручиться, что эти самолеты, способные наносить ядерные удары по заокеанским целям, не станут последним аргументом Америки, когда вся Европа и Азия начнут строительство коммунизма. Известно, что атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки способствовала, как бы мы не относились к моральной стороне этой акции, скорейшему окончанию войны с Японией. Это чрезвычайно высоко подняло авторитет американских ВВС. В июне 1946 г. они, наконец, стали самостоятельным видом Вооруженных Сил – Unatec States Air Force (USAF), и тогда же в составе USAF было сформировано Стратегическое авиационное командование – SAC. На вооружение SAC поступили все имеющиеся на тот момент бомбардировщики В-29. Первым командующим SAC стал генерал Кертисс Ле Мэй, убежденный сторонник известной доктрины Дуэ, в годы войны обещавший ковровыми бомбардировками японских городов «вернуть Японию в каменный век».
8 августа 1946 г., с отставанием от плана более чем на 2 года, первый ХВ-36 поднялся в воздух. Машиной управлял экипаж в составе 9 человек под командованием летчика-испытателя Б. Эриксона. В процессе испытаний наибольшие проблемы доставила уникальная по мощности силовая установка. Потребовалось улучшить охлаждение моторов, много усилий потратили на устранение вибраций. В целом для такого сложного самолета со многими элементами новизны испытания проходили довольно гладко. Исключением стал пятнадцатый полет, проходивший 15 марта 1947 г., когда перед посадкой не вышла одна стойка шасси. 12 членов экипажа выбросились с парашютами, а командир и второй пилот около шести часов летали по кругу и, выработав топливо, благополучно посадили машину на две опоры. По итогам испытаний в конструкцию самолета внесли не много изменений. Наиболее существенным стала новая компоновка передней кабины экипажа, призванная улучшить обзор. причем ею увеличили настолько, что пилоты со своих мест MODif оглянуться и посмотреть назад. Кроме того, «самые большие в мире» колеса основных стоек шасси диаметром 2795 мм. которые оказывали слишком большое давление на поверхность ВПП, заменили на четырехколесные тележки, а также по требованию военных в носу самолета установили пушки.
