Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 70

Посадочная дистанция (ВПП/вода), м 1050/1300

Дальность полета с АНЗ на 1 час, км 3300

Крыло самолета образовано суперкритическими профилями и имеет геометрическую крутку. Угол его стреловидности по передней кромке -23'. Кессон крыла состоит из двух лонжеронов, верхних монолитных и нижних клепаных панелей, силовых и типовых нервюр. Кессоны консолей являются топливными баками-отсеками. Механизация крыла включает по три секции предкрылка, две секции закрылка, элерон, два тормозных щитка и три интерцептора на каждой консоли.

Хвостовое оперение – свободнонесущее, оснащено форкилем и управляемым стабилизатором. Горизонтальное оперение трапециевидное, вертикальное имеет постоянную хорду. Стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции, имеют углы стреловидности по передним кромкам 30'. Стабилизатор двумя шарнирными узлами присоединен к заднему лонжерону киля и с помощью механизма управления может отклоняться в пределах от +4' до -10'. Рули высоты и направления выполнены с осевой аэродинамической компенсацией.

Шасси самолета – трехстоечное с носовой опорой. Каждая стойка оснащена двумя колесами. Колеса основных опор размером 950x300 мм, тормозные. Передние колеса размером 620x180 мм, нетормозные. Носовая опора – управляемая с помощью гидропривода от педалей управления самолетом. Стойки шасси убираются по полету.

Силовая установка включает два маршевых двух- контурных турбореактивных двигателя Д-436ТП с тягой по 7500 кгс и вспомогательную силовую установку ТА12-60. Двигатели установлены на пилонах так, что воздухозаборники располагаются над Крылом, что исключает попадание в них воды при взлета и посадке.

Система управления самолетом – трехканальная электродистанционная ЭДСУ-200.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование самолета объединено в бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования АРИА-200М, обеспечивающий управление самолетам днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях экипажем из двух пилотов. Структурно этот комплекс включает следующие компоненты: вычислительные системы самолетовождения ВСС 95-1 В; комплексные пульты радиотехнических средств КПРТС-95М-1; блоки вычислительных систем БВС-3000; модули ввода/вывода и управления полетом МВВ/МУП-200; модули предупреждающей сигнализации и ввода/вывода МПС/мЬв-200, модули синтезатора речи МСР-200, технического обслуживания МТО-200 и привода регулирования тяги МПРТ-2- 10А; блоки концентрации сигналов БКС-3000 и модули- концентраторы сигналов МКС-200; пульт управления режимами ПУР-95М; комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС-200; систему воздушных сигналов CBC-96; приемник полного давления ППД-1М; датчики температуры торможения П-104М и аэродинамических углов ДАУ-85-1; навигационную интегрированную систему НСИ-2000МТ; бесплатформенную систему курса и вертикали СБКВ-85; аппаратуру навигации и посадки VIM-95-05; антенны (глиссадную АГ-003, маркерную АМВ-002, навигационную АН- 031 и курсо-навигационную АКН-003-200); радиодальномер DMA-3A; автоматический радиокомпас АРК-32; радиовысотомеры А-053-08; метеонавигационную РЛС «Буран А/200»; адресный ответчик ОСАС-С, пульт его управления с системой БСПС ПУ ОСА-С; радиостанции «Арлекин-ДЖ» и «Орлан-85СТ»; авиагоризонт АГБ-96Р; барометрический высотомер ВБМ-2ПБ; указатели приборной скорости УС-2; вариометр ВР-ЗОПБ; радиомагнитный индикатор РМИ-3; магнитный компас КИ13БС-1; авиационный хронометр ХАЭ-85М; блок питания БПТ36В-1; привод регулирования тяги ПРТ-2-10-2А; бортовой речевой регистратор (SSCVR) TEAM; радиотехническую систему ближней навигации РСБН-85; бортовую систему предупреждения столкновений; пеленгатор сигналов аварийных радиомаяков MDF 124F(V2); радиостанцию для связи с судами RT-138F.