Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 7

"БЕЛЬФЕГОР" И БИТВА ЗА УРОЖАЙ

Игорь Бабенко/Киев, Владимир Олейник

В 1977 г. на международном авиасалоне в Ле Бурже Польша представила новый польско – советский сельскохозяйственный самолет М-15. Мшина вызвала большой интерес специатстов и прессы. В то время во Франции был очень популярен кинофильм о приключениях страшного привидения по имени Бельфегор, живущего в Лувре и пугающего посетителей. Намекая на явное сходство М-15 с этим персонажем, газетчики писали, что такому самолету не нужны химикаты, так как все вредители, лишь увидев его, умрут от страха Разработчики не только достойно снесли все насмешки, но и сумели обратить их на пользу присвоив самолету звучное и популярное имя "БЕЛЬФЕГОР".

Время неотвратимо уходит. С ним уходят и люди. Если знания этих людей не зафиксировать на твердых носителях информации, они бесследно исчезают. Остаются слухи, домыслы, фантазии, легенды. Чтобы этого не случилось, мы, участники проекта М-15, решили собрать то, что еще можно собрать, и закрепить на «твердых носителях» для потомства. Может быть, это когда-нибудь кого-нибудь заинтересует и пригодится. Даже сейчас, при живых участниках событий, явные легенды о М-15 попадают на страницы некоторых серьезных изданий. Это потому, что точка зрения на любую проблему зависит от позиции автора – был ли он «внутри проблемы- или «вне нее». Наша задача – попытаться дать более объективный, взвешенный анализ проекта М-15. найти и осветить позитивные и негативные стороны работы большого коллектива советских и польских специалистов.

Агропром ставит задачу

В середине 1960-х гг., с приходом на должность Председателя Совета Министров СССР А. К Косыгина, в стране стала реализовываться программа модернизации всего народного хозяйства. После «волюнтаризма» Никиты Хрущева мы все серьезно отнеслись к задачам, поставленным новым правительством. Курс на индустриализацию сельского хозяйства, предусматривавший увеличение объемов авиационно-химических работ (АХР), потребовал создания более производительного сельскохозяйственного самолета взамен Ан-2. В те времена эти самолеты рассеивали и разбрызгивали огромное количество сухих и жидких химикатов различного назначения – удобрения, ядохимикаты для борьбы с сорняками и насекомыми-вредителями полей и лесов, выполняли дефолиацию хлопка и решали множество других задач. Но серьезно повысить производительность Ан-2 было невозможно, это показала эксплуатация Ан-2М. В 1964-68 гг. 429 экземпляров Ан-2М было построено в г. Долгопрудном Московской области. По некоторым данным, проверить достоверность которых уже не представляется возможным, эта машина по сравнению с Ан-2 дала увеличение производительности на 30-40% и снижение себестоимости обработки полей на 20-25%, Однако это считалось недостаточным. Производственные трудности, а также многочисленные замечания в эксплуатации привели к решению прекратить производство Ан-2М. Практически все построенные Ан-2М были отправлены на Кубу, в Венгрию, Болгарию и Югославию, а Аэрофлот остался при своих Ан-2. В общем, нужен был новый самолет с новыми конструктивными решениями.