Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 14

ЛЛМ-15 в одном из первых испытательных полетов. Май 1973 г.

Цех окончательной сборки М-15 в Мельце. 1977 г.

Сборка фюзеляжа и крыла М-15 в цехе агрегатной сборки. Мелец, 1977 г.

Несмотря на все старания, коэффициент лобового сопротивления модели оставался по-прежнему недопустимо большим, и представители молодого КБ стали уменьшать мидель всех элементов конструкции, в первую очередь – химбаков. Процесс этот зашел настолько далеко, что баки фактически утратили способность выполнять свою основную функцию – вмещать заданное количество химикатов. Тем не менее, полученную таким образом поляру ЦАГИ утвердил. Критика O.K. Антонова во внимание принята не была.

По заведенному в СССР порядку предложение о передаче производства новой техники за рубеж обсуждалось на заседании Комиссии по военно-промышленным вопросам при Совмине. Председатель комиссии Л.В. Смирнов предостерегал МАП от принятия скоропалительных решений и предлагал построить опытный экземпляр самолета в Союзе, испытать его и лишь затем передавать в Польшу. Однако Техсовет МАП под давлением министра утвердил эскизный проект Р.А. Измайлова и рекомендовал его к немедленному запуску в производство в Польской Народной Республике, в городе Мелец, под маркой М-15, что обозначало «Мелец, модель пятнадцатая». Это произошло в начале апреля 1971 г., и уже 26 числа этого месяца между ПНР и СССР был подписан соответствующий протокол. Рабочее проектирование должно было начаться уже в Мельце. Первый полет первого опытного самолета планировался на 1972 г. Польская сторона, не будучи посвященной во внутренние противоречия советского авиапрома и считая, что за Риамиром Измайловым стоит Олег Антонов, которого они глубоко уважали, приняла проект к постройке без особых дискуссий.

Техника и экономика

Завод в Мельце был многопрофильным машиностроительным предприятием. ВСК «Мелец» – по-польски Wytwornia Sprzetu Komunikacijnego «Mielec» – переводится как -Изготовитель средств коммуникации». Кроме Ан-2 и учебного реактивного ТС-11 -Искра», завод строил грузовики-рефрижераторы, топливную аппаратуру для дизельных двигателей, электрокары и многое другое. В 1971 г. арсеньевское ОКБ перебазировалось в Польшу, но поскольку оно и завод в Мельце не имели достаточного количества квалифицированных авиационных конструкторов, МАП приняло решение набрать их из различных ОКБ в СССР и временно направить в Польшу, Первая группа из СССР прибыла в ноябре 1971 г и приступила к рабочему проектированию. В Мельце собрался достаточно большой коллектив конструкторов, расчетчиков, технологов, испытателей, которые носили титул «консультантов». На самом же деле народ работал над проектом, параллельно передавая польским коллегам свои знания и опыт.