Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 12

Конкуренция

В то время самым квалифицированным конструктором в области сельхозавиации в СССР был O.K. Антонов, и АА Белянский ознакомил его с эскизами Р.А. Измайлова, Здесь требуется небольшое пояснение. Хотя формально Риамир Адамович оставался прямым подчиненным Олега Константиновича, но фактически о своих новых проектах перед ним не отчитывался. Их творческие пути к этому моменту уже разошлись, возникли различия во взглядах на многие вопросы, в том числе кадровые. Так совпало, что именно в этот период отношения между Антоновым и отдельными должностными лицами в Министерстве стали, так сказать, не очень дружественными, и начальник 6-го Главного управления МАП А.В. Болбот решил поддержать инициативу Измайлова, в том числе, чтобы «насолить» Антонову.

Сборка летающей лаборатории ЛЛМ-15, 1973 г.

На самолете ЛЛМ-15 были установлены макеты химбаков с очень малой площадью миделя

В разговоре с Белянским Антонов раскритиковал концепцию сельхозсамолета с турбореактивным двигателем, как говорится, в пух и прах. Он указывал на негативное влияние высокоэнергетической реактивной струи на равномерность распыла химикатов, а также на эрозию грунта под ее воздействием. Кроме того, он усомнился в правильности аэродинамического расчета – для предложенной схемы самолета с двумя вынесенными химбаками представленная поляра (зависимость коэффициента подъемной силы от коэффициента лобового сопротивления) была слишком оптимистичной. Как оказалось в дальнейшем, Олег Константинович был в этом отношении абсолютно прав. В ответ Белянский предложил Антонову представить в МАП свой проект сельхозсамолета, альтернативный предложенному Измайловым. В это время в п/я 4 работали над проектом Ан-3. но проблема была той же – не было подходящего двигателя.

В итоге на рассмотрение в МАП поступили сразу пять проектов – два варианта специализированного сельскохозяйственного самолета Р.А, Измайлова под обозначением И-711 (с АИ-25 и с

ТВД-10), два сельхозварианта самолетов O.K. Антонова – Ан-3 (с ТВД-10} и Ан-14М (с двумя ГТД-850) и один польский проект, разработанный КБ при авиазаводе в г. Мелец (с ТВД-10). Из этих пяти только один ориентировался на строящийся серийно двигатель. Руководствуясь целым рядом соображений как объективного, так и, будем говорить прямо, субъективного свойства, руководство МАП поддержало проект Измайлова с двигателем АИ-25. В развитие этого принципиального решения в феврале 1970 г был издан приказ МАП № 61с о создании при Арсеньевском авиазаводе нового ОКБ по сельхозавиации. Его главным конструктором назначили РА. Измайлова. Практически все специалисты антоновского филиала, находившиеся в Арсеньеве, присоединились к нему, создав костяк будущего коллектива. ЦАГИ, ЦИАМ. ВИАМ и НИАТ получили указание оказать содействие новому ОКБ. Дополнительно в Арсе-ньее направили группу добровольцев, собранную из различных конструкторских организаций, и молодых выпускников авиационных вузов.