Читать «Авиация и Время 2006 01» онлайн - страница 14

Эти меры позволили наконец завершить формирование облика Ан-32 и произвести с ним ряд процедур, стандартных для советской авиапромышленности. Прежде всего. 30 декабря 1980 г. Совет Министров СССР издал распоряжение № 2743-PC, фактически узаконившее создание самолета «для экспортных поставок ВВС Индии. А как только предсерийные «тридцать вторые» уверенно залетали, с 17 февраля 1983 г., начались их Государственные совместные испытания. Как видим, советские военные все же приняли участие в судьбе нового самолета. Произошло это под прямым давлением индийцев, которые однозначно требовали, чтобы заключение о качестве их машины давала не только фирма-изготовитель, но и государственный орган. Правда, поскольку Ан-32 все же не планировалось принимать на вооружение в СССР, ГСИ проводились не в полном объеме – в один этап. «Решение о порядке и сроках проведения Государственных испытаний Ан-32», утвержденное приказом Главкома ВВС № 41 (январь 1983 г.). предусматривало проведение полетов как на территории СССР, так и в Индии – «в условиях тропического климата и высокогорных аэродромов». Положительное Предварительное заключение по этим испытаниям, дававшее основание для развертывания полномасштабного серийного производства, было подписано военными уже 30 августа 1983 г. А 19 октября Главком ВВС утвердил тактико-технические требования к Ан-32. Всего же в период с 1978 по 1992 г. военные приняли участие в 23 различных видах испытаний самолета.

«Но спускаемся мы с покоренных вершин,…

…Оставляя в горах, оставляя в горах свое сердце». – эти строки знаменитой песни как будто специально написаны Высоцким для напоминания о следующей экспедиции «команды Ан-32» в Индию с участием обоих новых Ан-32. состоявшейся в период с 17 февраля по 16 марта

1984 г. Ею руководил заместитель начальника ЛИиДБ антоновской фирмы И.Д. Бабенко. Экипажи были смешанные: ОКБ и ГК НИИ ВВС. Хотя все военные были в штатском, их назвали представителями института, который должен выдать сертификат летной годности, индийцы четко представляли, кто есть кто.

«Серебряным конем» №001 командовал Ю.В. Курлин. правым летчиком был м-р Ю. П. Ресницкий, штурманом – A.T. Майстренко. бортинженером – М.М. Трошин. На втором самолете командиром был п-к ВВ. Усенко, правым летчиком – В.А. Ткаченко, штурманом – подп-к Г.А. Смирнов. Ведущим инженером по испытаниям назначили подп-ка И.П. Потихенченко. На борту находился и официальный представитель «Авиаэкспорта» А.И. Суслонов. Так как к тому времени индийская сторона решила закупить не просто самолет, а самолет со всем комплектом необходимого оборудования, включая парашютно-десантные системы, то в состав экспедиции вошли представители московского профильного НИИ, отвечавшие за работоспособность находившихся на борту десантных платформ, парашютов, сеток, швартовочных приспособлений и т.д. Парашютистом-испытателем был представитель КМЗ Б.П Покотило. Всего на обоих самолетах находилось 32 человека.