Читать «Авиация и время 2005 05» онлайн - страница 52

В этом масштабе ICM также заложила в свою модель возможность собрать одну из нескольких модификаций истребителя: Як-9К, Як-9Т, Як-9ДД. Но для каждой модификации была разработана своя коробка с оригинальными схемами окраски и декалью. Позднее появились и наборы со специальной именной декалью, например, Як-9 советского аса И. Степаненко.

На трех платах модели размещены 55 деталей, плюс две прозрачные: фонарь кабины и заднее бронестекло. Крышки боковых капотов сделаны отдельными деталями, а в половинках фюзеляжа имеются соответствующие вырезы с имитацией шпангоутов. Сделано это, чтобы продемонстрировать копии двигателя ВК-105 и 20-мм мотор-пушки. Отдельными деталями выполнены элероны и руль направления, однако посадочные щитки обозначены только расшивкой. Стыковка деталей неровная – одни стыкуются слишком туго, между другими остаются большие щели. Например, получается большая щель между крылом и фюзеляжем. Интерьер кабины для 48-го масштаба дан весьма примитивно и, к тому же, с ошибками (ручка управления, педали). Расшивка внутренняя, но неполная, забыты рояльные петли на капоте и закрылках, замки «дзус» переразмерены, слишком утрированы и провисы полотна.

Хотя по длине и размаху крыльев модель соответствует масштабу, сам фюзеляж короче, чем нужно, на 1,5-2 мм, а боковые панели капота – на 5 мм, К неточностям модели нужно также отнести неверную форму маслорадиатора, его кожух «раздут» в нижней части, слишком уж «коробчатым» получился и кожух водо- радиатора. Искажены очертания фюзеляжа между коком и маслорадиатором, особенно заметно это по его нижней образующей. Излишне закруглены борта фюзеляжа в районе кабины пилота – здесь фюзеляж имеет почти прямоугольную форму. Несколько смещены вперед ниши шасси. Но не все так плохо, общий силуэт модели, в общем, соответствует оригиналу, а абсолютно точных моделей в природе не бывает. К тому же, Як-9 от ICM в настоящее время остается единственной доступной моделью этого популярного истребителя в 48-м масштабе. Как говорится, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет.

Олег Каминский/ Одесса

Фото предоставлены автором

«Мессершмитты» над Кубанью

Весной 1943 г. в районе Кубани произошло знаменитое воздушное сражение. Считается, что ВВС РККА одержали в нем победу, которая изменила дальнейший ход борьбы за стратегическое господство в воздухе. Подводя итог действиям авиации на Кубани. Военный совет Северо-Кавказского фронта в своем приказе от 21 июня 1943 г. отмечал: «6 результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию". Отмечалось также, что в этих сражениях люфтваффе понесли тяжелые потери, лишаясь в среднем каждые сутки 9 бомбардировщиков и 17 истребителей. Иными словами, бои над Кубанью велись в основном между истребителями, и «сталинские соколы» самоотверженно стремились доказать, что они не только ни в чем не уступают асам люфтваффе, но и превосходят их.