Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 14

В настоящее время «Миражи» F1 в строю французских ВВС заменяют более современными машинами. Вслед за 5-й эскадрой на «Миражи» 2000 перевооружили и 12-ю. В 1994 г. «Армэ де л'Эр» прошли крупную реорганизацию: Командование ПВО и Тактическое были объединены в Боевое авиационное командование. Эскадроны получили статус самостоятельных тактических единиц» от эскадр же остались фактически лишь номера, которые, тем не менее, продолжают традиционно использовать в обозначениях эскадронов. В 30-й эскадре, передислоцированной на авиабазу Кольмар, остались два эскадрона – ЕС 1/30 и 2/30, вооруженные «Миражами» F1CT. На старой базе в Реймсе остался эскадрон ЕС 3/30 «Лоррэн», переподчиненный 33-й эскадре вместо расформированного эскадрона «Мозель» и получивший номер ЕС 3/33. Эта часть является учебно-боевой, укомплектованной самолетами модификаций F1B и F1C. Кроме нее, в составе 33-й эскадры остаются два разведывательных эскадрона – ER 1/33 и 2/33. Таким образом, к 2004 г. из 17 эскадронов Боевого авиационного командования пять продолжают летать на «Миражах» F1 (в общей сложности около 100 самолетов). Несколько «Миражей» F1 используют вместе с самолетами других типов в эскадроне ЕС 5/330 «Кот д'Аржен» испытательного центра СЕАМ в Мон-де-Марсан.

Зарубежные поставки

Первым зарубежным покупателем истребителей «Мираж» F1 стала Южно-Африканская Республика. В дополнение к нескольким десяткам «Миражей» III этот традиционный клиент фирмы «Дассо» заказал в 1971 г. 16 самолетов «Мираж» F1CZ и 32 «Мираж» F1AZ. Поставки всепогодных истребителей, получивших бортовые номера 200-215, осуществлялись с сентября 1974 г. по июль 1975 г, Эти машины поступили на вооружение 3-й эскадрильи ВВС ЮАР, дислоцированной на авиабазе Ватерклоф. В ноябре 1975 г. начались поставки упрощенных «Миражей» F1AZ (№№ 216-247). Они вошли в состав 1-й АЭ, поначалу также размещенной в Ватерклофе, но в 1981 г. передислоцированной в Худспрюйт.

Все заказанные «Миражи» были поставлены к осени 1976 г. А уже год спустя над этими самолетами стали сгущаться тучи: 4 ноября 1977 п Совет безопасности ООН ввел эмбарго на поставку продукции военного назначения в ЮАР, Нужно отдать должное специалистам юаровской военно-промышленной корпорации «Армскор»: опираясь на собственные силы (не без поддержки Израиля), они сумели наладить производство необходимых запчастей, обеспечив эксплуатацию «Миражей» и даже их модернизацию, Самолеты получили УР «воздух-воздух» V3B «Кури» с нашлемной системой целеуказания местного производства. Со второй половины 1980-х гг,, опираясь на успешный опыт модернизации «Миража» III («Чита»), инженеры «Арм-скора» начали проработку более основательного обновления «Миражей» F1. Впоследствии ликвидация режима апартеида сделала возможным отмену санкций ООН, а распад СССР открыл путь для военно-технического сотрудничества с российскими предприятиями. Вследствие этого появился проект оснащения «Миража» F1 ТРДДФ CNR-95 – модификацией российского РД-33. Первый модернизированный самолет вышел на испытания в октябре 1994 г, но бюджетные ограничения вынудили ВВС ЮАР отказаться от дальнейших работ. К настоящему времени «Миражи» уже сняты с вооружения в ЮАР; F1CZ – в 1992 г., a F1AZ – в 1997. По состоянию на 2004 г. 21 «Мираж» F1AZ находился на консервации на авиабазе Худспрюйт.