Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 12

В строю «Армэ де л Эр»

Первый серийный «Мираж» F1C был торжественно передан ВВС Франции 24 мая 1973 г. В тот же день командант Жан-Лу Кретьен (будущий космонавт) перегнал самолет с заводского аэродрома в Мариньяне на авиабазу Мон-де-Марсан, В соответствии с установившейся практикой, прежде чем попасть в строевые части, новые истребители поступили в испытательные центры. В частности, Лет-но-испытательный центр CEV (Centre d'Essais en Vol) в Бретиньи проводил государственные испытания «Миража», а специалисты Военно-воздушного испытательного центра СЕАМ (Centre d'Experiences Aeriennes MiEitaires) в Мон-де-Марсан отрабатывали тактику боевого применения и рекомендации по эксплуатации самолета.

Поставки в строевые части Командования ПВО начались 20 декабря 1973 п, когда семь «Миражей» приземлились на авиабазе 30-й истребительной эскадры[] в Реймсе. Первым перевооружили на «Миражи» F1C эскадрон ЕС 2/30 – знаменитую «Нормандию-Неман», до этого летавшую на тяжелых всепогодных истребителях «Вотур» NN. Весной 1974 г. начал перевооружение эскадрон ЕС 3/30 «Лоррэн», Полностью 30-я эскадра перешла на новый тип лишь через 11 лет – 1 апреля 1985 г. в ее состав передали эскадрой ЕС 1/10 «Валуа», летавший на «Миражах» F1C с 1981 г.

Пара Mirage F1С-200 перед дозаправкой от танкера С-135F

Истребители Mirage F1EQ-4 для ВВС Ирака могли выполнять роль танкеров

Для ночных ударных операций на самолет подвешивается контейнер FLIR с ИК-аппаратурой целеуказания

Перехватчики Mirage F1CZ в ВВС ЮАР применялись и как ударные самолеты

Французские летчики в целом довольно высоко оценили новый самолет. С их точки зрения, все задачи, выполняемые «Миражем» IIIE на пределе своих возможностей, без проблем реализуются на F1. Машина не является явным скачком по сравнению с предыдущим поколением истребителей, однако отличается заметными усовершенствованиями во всех областях. Например, увеличенный запас керосина и заметно сокращенный удельный расход двигателя позволяют оставлять в баках горючего после взлета и разгона до М=2 больше, чем у «тройки» сразу после взлета. Управление машиной превосходно, а по сравнению с «тройкой» располагаемые перегрузки F1 на всех режимах больше примерно на 1д, также хороши летные качества на малых скоростях – классическая аэродинамика и автоматические предкрылки дают свои результаты.

В марте 1975 г свои «Миражи» IIJC сменил на новые самолеты эскадрон ЕС 1/5 «Вандэ» из 5-й эскадры (авиабаза Оранж), а в июле – ЕС 2/5 «Иль де Франс». Третий эскадрон 5-й эскадры – ЕС 3/5 «Комта-Венессэн» – перевооружили весной 1981 г. учебно-боевыми самолетами «Мираж» F1 В. Эта часть стала выполнять функции центра переучивания. 5-я эскадра начала получать новые «Миражи» 2000 уже на рубеже 1988-89 гг Высвобождавшиеся истребители F1C были использованы для перевооружения эскадрона ЕС 4/12 «Вексин» – единственной боевой части «Армэ де л'Эр», постоянно дислоцированной за пределами Франции – в африканском Джибути.