Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 11

Несостоявшийся «Евроистребитель»

Несмотря на первые неудачи с двухконтурными двигателями, фирма «Дассо» не оставляла надежд оснастить ими свои истребители. Приоритет здесь отводился перспективному истребителю ACF – будущему «Миражу» 2000, для которого концерн SNECMA разрабатывал ТРДДФ М53. Поскольку создание нового «двухтысячного» шло медленно и отставало от двигателя, возникла мысль установить М53 на «Мираж» F1, Поначалу «Дассо» предложила укомплектовать такими силовыми установками последние серии «Миража» F1C, заказанные для французских ВВС, но военные сочли, что улучшение летных данных не окупит проблем со снабжением, которые неминуемо возникнут в случае внедрения двух разных типов двигателей. Тогда «Мираж» F1 с ТРДДФ был предложен в качестве замены американских истребителей F-100D, F-104G и F-5A четырем странам НАТО – Нидерландам, Бельгии, Норвегии и Дании.

Mirage F1AZ для ВВС ЮАР – первая модификация, сделанная на экспорт

Самолеты модификации «Е» стали полноценными истребителями» бомбардировщиками. На фото: Mirage F1EJ ВВС Иордании

Истребители Mirage F1CG ВВС Греции

Модернизированный Mirage F1CE (М) ВВС Испании

22 декабря 1974 п модифицированный самолет, получивший обозначение «Мираж» F1E-M53, впервые поднялся в воздух. Но наивно было предполагать, что американцы без боя отдадут контракт на несколько сотен истребителей своим европейским конкурентам. К делу подключилось мощное проамериканское лобби, возглавляемое отставным генералом Полем Штелином – бывшим начальником штаба ВВС Франции, занимавшим в то время пост главы европейского представительства фирмы «Нортроп» и «по совместительству» – депутата французского парламента. Именно он сумел в декабре 1974 г. убедить правительства европейских стран априори отдать победу в конкурсе американскому истребителю, создаваемому по программе LWF. Особую пикантность этой ситуации придало то, что к моменту принятия решения сами американцы еще не определились с выбором типа самолета. Когда же 13 января 1975 г решение было принято, оказалось, что «Нортроповский» YF-17 проиграл соревнование YF-16 фирмы «Дженерал Дайнэмикс». Таким образом, Штелин волей-неволей открыл путь на европейский рынок конкуренту своей фирмы, да еще и нанес существенный удар авиапромышленности своей родины, Программу оснащения «Миража» F1 двухконтурным двигателем свернули. Второй прототип F1Е-М53, а также третий – двухместный учебно-боевой «Мираж» F1D-M53 остались недостроенными.