Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 51
Автор неизвестен
Спустя неделю, 3 августа, аналогичный рекордный полет предприняли военные испытатели ГЛИЦ – летчик Вячеслав Петруша и штурман Александр О щеп ко в, достигшие высоты 15063 м с грузом 5 т и поднявшие груз 5129 кг на высоту 2000 м (два рекорда). На этот раз взлетная масса Су-32МФ составила 34130 кг (класс С- Ik, группа 3, взлетная масса 25-35 т).
Еще три мировых авиационных рекорда было установлено наСу-32МФ во время проведения Дня ОКБ Сухого на МАКС-99: 19 августа 1999 г. летчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик, взлетев с аэродрома ЛИИ им. ММ. Громова, улучшили недавние достижения своих коллег Вотинцева и Гайворонского, достигнув высоты полета 16206 м с грузом в 1 и 2 т, и установили новый рекорд массы груза, поднятого на высоту 15000 м, – 2330 кг. Рекорды были зафиксированы в классе реактивных самолетов взлетной массой 35-45 т.
Су-34 выполняет высший пилотаж
На Су-34 контейнер тормозного парашюта расположен наверху фюзеляжа
Четвертый предсерийный Су-34 (Т10В-7)
Третий предсерийный Су-34 (Т10В-6)
Документы о рекордных полетах Су-32МФ были переданы в Международную авиационную федерацию ФАИ и 29 марта 2000 г. зарегистрированы в качестве пяти официальных мировых авиационных рекордов. По состоянию на 2005 г. три из них (высота полета с грузом 5 т в двух классах и подъем груза на высоту 15 км) по-прежнему числятся действующими, а показатели высоты полета с грузом в 1 и 2 т улучшены 1 августа 2003 г. другими российскими летчиками – В. Гуркиным и А. Козаченко, выполнившими серию рекордных полетов на истребителе-перехватчике МиГ-31.
Государственные испытания
В июле 2000 г второй предсерийный самолет (Т10В-4) демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо и активно участвовал в программе показательных полетов, что, по словам Генерального директора ОКБ Сухого Михаила Погосянаг знаменовало начало активной кампании по продвижению Су-32МФ на мировой рынок. Однако, несмотря на выгодные предложения, сделанные российской стороной потенциальным зарубежным заказчикам, добиться сколько-нибудь существенных успехов в этом направлении пока не удалось. Нелегко складывались отношения и с основным заказчиком самолета – ВВС России.
Первоначальными планами, подготовленными еще в последние годы существования СССР, предусматривалось, что к 2000 г на вооружение Военно-воздушных сил страны поступит свыше двух сотен самолетов Су-27ИБ, а к 2005 г. они полностью заменят в войсках бомбардировщики Су-24М. Однако современные экономические реалии не позволили сбыться этим планам. В результате, до конца 2000 г. в НАПО удалось выпустить только четыре предсерийных самолета Су-34, два опытных образца (Т10В-1 и Т10В-2) и два экземпляра для статических и ресурсных испытаний (T10B-Q и Т10В-3).
