Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 46

Новое решение кабины экипажа, а также необходимость ее бронирования, размещения значительно увеличенного объема оборудования и большего запаса топлива привели к практически полному изменению обводов фюзеляжа и его конструктивно-компоновочной схемы. Полностью новой стала головная часть – с новой кабиной, эллиптическим носовым обтекателем, новыми наплывами крыла. Значительно изменились обводы верхней поверхности средней части фюзеляжа, обтекателей шасси, существенно увеличился объем топливного бака №1, заново были спроектированы воздухозаборники. В хвостовой части были частично изменены хвостовые балки и применена совершенно новая центральная балка значительно увеличенных габаритов.

Кабина самолета Т10В-4

Фазированная антенная решетка бортовой РЛС

Шасси Су-34

Одновременно сохранялась большая степень преемственности самолета с базовым образцом и его модификациями. Так, горизонтальное оперение практически без изменений было заимствовано у Су-27, консоли крыла и ПГО – у Су-27М. Не изменились и обводы мотогондол (за исключением новых обтекателей замков выпущенного положения шасси). Внутренний полезный объем планера увеличился на 30%, при этом площадь миделева сечения возросла только на 10%. В варианте с максимальной боевой нагрузкой взлетная масса самолета достигла 45 т по сравнению с 28 т у Су-27 первых серий. Увеличение массы заставило выполнить усиление конструкции и спроектировать новое шасси, основные опоры которого оснастили двухколесными тележками.

Не менее существенные отличия самолета от истребителя Су-27 заключались в составе его оборудования. В комплект бортового радиоэлектронного оборудования истребителя-бомбардировщика входили: многофункциональная РЛС с ФАР, встроенная оптико-электронная обзорно-прицельная система с телевизионным и лазерным каналами для обнаружения и распознавания наземных целей и наведения на них оружия, телловизионная аппаратура в подвесном контейнере для обеспечения круглосуточного боевого применения, радиолокатор заднего обзора, аппаратура навигации, радиосвязи, мощный комплекс радиоэлектронного противодействия и другие системы.

Отличительной особенностью Су-34 стал входной люк в нише передней опоры шасси

Гидроприводы управления стабилизатором установлены в основании килей

На нижней поверхности хвостовой балки расположены кассеты автомата отстрела ложных целей

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании самолета вышло 19 июня 1986 г. На его основании на ММЗ им. ПО. Сухого в 1987 г. был подготовлен эскизный проект истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, воплотивший в себе указанные выше конструктивные изменения.

Разработка радиолокационных систем для самолета была поручена НПО «Ленинец», оптико-электронной системы – Уральскому оптико-механическому заводу тепловизионной аппаратуры – ЦКБ «Геофизика». Создание навигационных систем, бортовых вычислительных средств и комплексирование БРЭО велось Раменским приборостроительным КБ. Бортовое радиоэлектронное оборудование истребителя-бомбардировщика должно было обеспечивать решение следующих задач: