Читать «Авиация и время 2004 спецвыпуск» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Серийное производство и развитие
Первоначально производить Ан-124 планировалось в Киеве, но в начале 1980-х гг. правительство приняло решение подключить к его производству только что вошедший в строй Ульяновский авиационный промышленный комплекс (УАПК). Для освоения новой машины в Киев из Ульяновска приехало много специалистов и рабочих. Киевляне щедро делились с ними опытом, помогая лучше и быстрее организовать производство своего самолета на Волге. Второй серийный «Руслан» №01-03 взлетел в Киеве в декабре 1984 г. (командир – Ю.В.Курлин), а в Ульяновске в октябре 1985 г. первым поднялся в небо борт №01-07 (командир – А.В.Галуненко). На берегах Днепра было выпущено всего 18 серийных машин (крайний «Руслан» №03-03 построен в 2003 г.), на Волге – 36 самолетов (крайний №08-02 – в июне 2004 г.). Если считать первую опытную машину и экземпляр для статиспытаний, то всего построено 56 «Русланов».
Ан-124 задумывался как базовый самолет для ряда модификаций, среди которых – самолет-заправщик и грузо-пассажирский. В период оптимистических прогнозов роста объема пассажирских перевозок в СССР последний трансформировался в чисто пассажирскую модификацию «Руслана», которая могла бы перевозить более 800 человек на дальность до 10000 км. Создание такого самолета требовало серьезной переделки фюзеляжа, но не трудности реализации, а отсутствие реальной потребности в пассажирском лайнере-гиганте привело к отказу от проекта.
Наиболее распространенной до настоящего времени модификацией самолета остается Ан-124-100 – так сказать, демобилизованный «Руслан», его гражданская версия. Необходимость в такой машине возникла, когда военный Ан-124 стал стремительно выходить на мировой рынок коммерческих перевозок, не имея на это формального права из-за отсутствия Сертификата летной годности. Прежде всего, с самолета сняли ставшее лишним оборудование для военного применения – радиоэлектронное и десантно-транспортное, изменили состав кислородного. Установили оборудование, необходимое для полетов по международным трассам – радиостанции с гражданской сеткой частот, пилотажно-навигационные приборы с футовыми шкалами, системы предупреждения столкновений и т.д. В связи с тем, что темп расходования ресурса при выполнении коммерческих рейсов в 1,7-2,2 раза выше, чем в ВВС, для Ан-124-100 была разработана новая система индивидуального продления этого важнейшего показателя, гарантирующая безопасность даже при очень интенсивной эксплуатации. Были сделаны и такие немаловажные вещи, как облагорожен интерьер обитаемых помещений, установлены туалеты, нанесены необходимые надписи на английском языке и т.д. Выпуск гражданского варианта «Руслана» начался на «Авианте» в 1990-91 гг. (самолеты №02-08 и №02-10). А в марте 1993 г., после завершения сертификационных испытаний самолета, было принято Межправительственное украинско-российское решение №490-93 об Ан-124-100. Затем в период до 2004 г. в Киеве и Ульяновске было выпущено еще 9 гражданских «Русланов» (серийные №№03-01, 03-02, 03-03, 07-08, 07-09, 07-10, 08-01, 08-02 и 08- 03). Еще 19 исходных Ан-124 были переделаны в Ан-124-100. Все они поступили в коммерческую эксплуатацию.
