Читать «Авиация и время 2003 05» онлайн - страница 74

Дюралевые панели обшивки в зоне обстрела защищены от воздействия пороховых газов накладками из нержавеющей стали. Далее расположен центроплан крыла, внутри которого и под ним находятся топливные баки. За центропланом находится обогреваемый герметичный отсек вооружения. Он окантован силовыми шпангоутами и имеет балки крепления мостовых и кассетных держателей вооружения и подвесных топливных баков (ПТБ). Створки отсека в боевом режиме открываются вниз (в положение, близкое к вертикальному), а при подвеске бомб – на угол, близкий к 18'. На боковых стенках отсека имеются кронштейны подвески спецпалатки, используемой при подвеске ядерных боеприпасов. За отсеком вооружения расположены топливные баки, а за ними – ниша задней опоры шасси, замыкающая отсек Ф4. По всей длине верхней части отсеков ФЗ и Ф4 проходит проводка системы управления, элементы гидросистемы, электрооборудования и РЭО. Передняя часть негерметичного отсека Ф5 занята топливными баками. Далее следует техотсек с общесамолетным оборудованием. В его нижней части смонтирована качающаяся установка АКАФУ с аэрофотоаппаратом АФА-42 или другим. За ней размещен ящичный держатель ДЯ-СС для вспомогательных авиабомб. В задней части отсека Ф5 находятся патронные ящики кормовой огневой установки. В нижней части – контейнер трехкупольной тормозной парашютной системы. На верхней части отсека Ф5 имеется подкилевая настройка с узлами крепления киля и агрегатами гидросистемы. Фюзеляж завершает отсек Ф6 – вторая гермокабина. В ней находится рабочее место дармового стрелка с катапультным креслом, кормовая огневая установка, оптическая прицельная станция и радиоприцел.

Крыло переменной стреловидности имеет аэродинамическую и геометрическую крутку, а также 2 пары аэродинамических перегородок. Угол установки крыла +2°30', угол крутки -5°. Отъемные части крыла самолета в стояночном положении образуют отрицательное поперечное «V». В полете под нагрузкой происходит деформация крыла – законцовки отгибаются вверх и закручиваются. Основу конструкции крыла составляет кессон, ограниченный двумя относительно легкими лонжеронами. Технологически крыло состоит из центроплана, двух корневых отсеков, которые вмещают двигатели, воздухозаборники и топливные баки, и двух консолей. Каналы воздухозаборников проходят сквозь стенки лонжеронов, которые в этих местах имеют усиления. На нижней части каждого корневого отсека имеется посадочная фара, а также сдвижной щиток, нижний контур которого огибает двигатели. На консолях навешены выдвижные щелевые закрылки и элероны типа «фрайз» с триммерами. Элероны, разделенные на две синхронно отклоняемые секции, имеют внутреннюю аэродинамическую и 100% весовую компенсацию. Каждая секция имеет 3 узла навески, 2 из которых оснащены звеньями – компенсаторами деформаций. На законцовках крыла установлены гондолы поддерживающих опор шасси, которые также служат инерционными демпферами аэроупругих колебаний.