Читать «Авиация и время 2003 03» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Статически неустойчивая компоновка потребовала очень сложной системы дистанционного управления (СДУ). все Функции которой сразу реализовать не удалось Тогда задачу попытались упростить. Отказавшись от механизации передней кромки, а функции флаперонов (установка которых предусматривалась ранее) разделив между элеронами и закрылками СДУ самолета Т-10 прошла опережающую отработку но летающей лаборатории -100ЛДУ-, основой которой послужил Су-7У. Под влиянием ЦАГИ относительная толщина наплывов была уменьшена, а площадь увеличено. Это привело к значительно более выраженной носовой части фюзеляжа. В таком виде было решено строить первый опытный Су-27.
Свой путь преобразований проходили двигатели, бортовое оборудовании, вооружение Довольно скоро выяснилось. 'ПО принятые в качестве исходных характеристики этих составляющих авиационного комплекса СЛИШКОМ оптимистичны. Дли Су-27 были выбраны ТРДДФ АЛ-31Ф. которые проект провались в МКБ -Сатурн- бригадой В. К Кобченко под общим руководством A. M. Люльки. Аванпроект предусматривал создание не только мощного и экономичного. но компактного и легкого высокотемпературного двигателя с монокристаллическими неохлаждаемыми лопатками турбины С учетом предполагаемого расширения режимов полета в трансзвуковой зоне требовалось значительно повысить запас ого газодинамической устойчивости. Однако тогда в СССР опыта создания форсажных двух контурных двигателей еще не было, и конструкторы АЛ-31Ф частенько -оглядывались» на двигатель F100- PW-100 самолета F-15. Именно иод влиянием информации о нем в АЛ-31Ф добавили дополнительную ступень компрессора низкого давления, в результате размеры и масса двигателя выросли. Монокристаллические лопатки создать не удалось, пришлось отбирать от компрессора воздух на охлаждение обычных, что увеличило расход топлива.
Ниша передней опоры шасси
Состав радиоэлектронного оборудования Т-10 от истребителей предыдущего поколения отличался существенно. Так. впервые в мировой практике его прицельное оборудование, как и оборудование МиГ-29, должно было состоять из двух взаимодополняющих каналов – радиолокационного и оптико-электронного. Разработка нового радиолокатора для прицельного комплекса РЛПК-27 была задана постановлением Правительства я 1976 г. и предусматривала создание станции, превосходящей РЛС AN/APG-63 истребители F-15A. Новое изделие, получившее наименование "Меч", имело фазированно-щелевую антенну с механическим сканированием в горизонтальной и электронным – в вертикальной плоскостях. Создание оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-27 поручалось ЦКБ "Геофизика". Она предназначалась для поиска, обнаружения и сопровождения целей по ИК- излучению или по видимому контуру, определения расстояния до них с помощью лазерного дальномера и решения прицельных задач о ближнем бою. Вся информация, поступавшая от прицельного комплекса. должна была выводиться на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и индикатор прямой видимости (ИПВ), установленный на приборной панели летчика. Система нашлемного целеуказания в первоначальный состав оборудования не входила, хотя и предлагалось. Для комплексирования всех этих систем предусматривалась бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ), до того на советских истребителях не применяемая.
