Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 9

Автор неизвестен

Эта короткая запись и решила наболевший вопрос. Сразу все завертелось. По предложению Яковлева коллегия МАП приняла решение о строительстве самолета, а 6 марта министр авиапромышленности В.М. Хруничев подписал приказ №94, определивший рождение нового конструкторского коллектива – ОКБ-153 при авиазаводе №153. В приказе, в частности, говорилось- «Гл. конструктору ОКБ завода №153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолет с мотором АШ-62ИР со следующими данными: макс, скорость на высоте 1750 м 270 км/ч; крейсерская скорость на высоте 1750 м – 205 км/ч; дальность с макс. запасом горючего и коммерч. грузом 1000 кг 1300 км; дальность с коммерч. грузом 2000 кг – 900 км: практический потолок – 7500 м: посадочная скорость – 70 км/ч. длина разбега – 65 м; нормальная коммерческая нагрузка -1000 кг (максимальная 2000 кг); экипаж 2 человека. Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на Госиспытания к 15 декабря 1946 г.». А 31 мая вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СМ СССР №1145-171, утвердившее решение МАП о создании ОКБ-153 и постройке самолета под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.

3* Копию «Шторха» самолет ОКА-38 «Аист» Антонов создал в двух вариантах: самолет связи (СС) и санитарный («'самолет №2»). Подробно см. «АиВ». №5'96.

4* Ответвления от основных воздушных магистралей.

5* Дальнейшее развитие М-62Р. Мощность 1000 л.с

6* Начальник 7-го Главного управления НКАП, которое курировало разработки новой авиатехники

Первенец ОКБ

По требованию режимно-секретных органов на рабочих чертежах самолет «Т» именовался «изделием Ш» (среди конструкторов просто «Шура»), хотя разница в названиях, продиктованная сплошной шпиономанией того времени, больше путала своих специалистов, чем иностранных агентов. В апреле молодое ОКБ по приказу директора завода №153 В.Н Лисицына разместили в двухэтажном здании бывшего склада моторов. Состояло оно тогда из нескольких работников яковлевского филиала и авиазавода – А.А. Батумова, А.Я. Белолипецкого. А.В. Болбота. А.А. Замятина. О.Н. Кабанова. И.С. Напреева, Н. А. Нечаева, И.И. Попова. Е.К. Сенчука. А.М. Широкова, авиамоделистов Н.С. Трунченкова и Ю.В. Захарова, а летом пополнилось приехавшими из Москвы коллегами Антонова Е.А. Шахатуни. А.П. Эскиным и Б.Н. Шереметьевым. Этот коллектив – менее 20 человек – сразу, без раскачки, приступил к рабочему проектированию «Шуры», а в июне он принял несколько выпускников Казанского авиаинститута и Новосибирского техникума.