Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 8

В ОКБ-51 подобная компоновка уже применялась на опытном перехватчике П-1, а также рассматривалась в рамках нереализованного проекта Т-37. В отличие от них для новой машины был выбран воздухозаборник прямоугольного поперечного сечения с вертикальным клином торможения Такое устройство в СССР еще не было достаточно отработано, и ОКБ шло на определенный технический риск. Фюзеляж самолета представлял собой тело сложной формы большого удлинения, начинающееся остроконечным обтекателем РЯС. который плавно переходил в носовую часть. Далее следовали кабина пилота и боковые воздухозаборники. К 18 шпангоуту обводы заборников сводились к теоретическому контуру фюзеляжа Су-11, от которого сохранили также крыло, оперение, шасси, систему управления и двигатель АЛ 7Ф 2 разработки ОКБ 165 (главный конструктор A. M. Люлька). Согласно «установкам партии и правительства» единственным оружием самолета оставались ракеты.

Работы по новой теми сначала продвигались быстро: уже в июле 1960 г. началось изготовление деталей планера, сборки носовой части и воздушного канала. Однако постепенно темпы замедлились, т. к. военные постоянно повышали свои требования. Их «аппетит» достиг апогея к концу осени: новому комплексу следовало обеспечить все ракурсную атаку целей, идущих на высотах до 27 км со скоростью до 2500 км/ч. В ноябре "суховцы" подготовили проект постановлении правительства, в котором речь шла об оснащении перехватчика РЛС «Вихрь», новыми ракетами типа К-40 и системой автоматического управления «Полет». В этом документе впервые появилось обозначение самолета Су-15. а весь комплекс перехвата именовался Су- 15K-40 (T-3-8M3).

К концу года в ОКБ на специальном стенде начались испытания силовой установки с боковыми воздухозаборниками. Параллельно велась сборка двух опытных экземпляров самолета летного и для прочностных испытаний. Но время шло. а правительственное решение о создании машины не принималось, соответственно, не был узаконен и состав ое оборудования. Поэтому работы в ОКБ продолжались по варианту перехватчика с РЛС «Орсл-2- и разработанными в ОКБ-4[] (главный конструктор М.Р. Бисноват) ракетами К-8М2 – модернизированный для стрельбы в ППС вариант К-8М. Название Су-15 на время исчезло из официальной переписки. и в документах того периода самолет именовался Су-11M. Окончить постройку летного прототипа планировали в сентябре 1961 г.. но летом работы по Т-58 были приостановлены.