Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 15

Эти замечания были прогнозируемы, т. к. определялись особенностями конструкции Г-58Д. Так. ухудшение работы двигателей при полете со скольжением было платой за использование боковых воздухозаборников, один из которых на таких режимах затеняется фюзеляжем. По сравнению с базовым Су-11 масса нового самолета существенно возросла (например. масса пустого увеличилась с 8560 до 10060 кг). Однако ГСИ пришлось проходить без системы УПС, т. к. модернизированных под нее двигателей все еще не было. и поэтому ВПХ, естественно, ухудшились.

ОКБ оперативно занялось устраненном отмоченных недостатков. Например, для увеличения дальности полета решили повысить запас топлива на борту, организовав дополнительные баки за счет спрямления -талии-. Чтобы оценить, как повлияет такое изменение конструкции на аэродинамику самолета, в начале 1964 г. -на скорую руку- (без изменения топливной системы) доработали Т-58Д-1 Кроме того, для улучшения эффективности поперечного управления увеличили диапазон углом отклонения элеронов с 15 до 10. 5'. а для повышения устойчивости работы двигателей изменили настройки системы управления воздухозаборниками, уменьшив время перекладки створок с 12 до 5-6 с. После облета машины летчиками ОКБ ее. уже под самый "занавес" ГСИ, перегнали во Владимировку, где военные испытатели также оценили эффективность доработок. Общее резюме было единодушным: самолет получился. Несмотря на спрямление фюзеляжа и кажущийся неизбежным при этом прирост сопротивления, разгонные характеристики улучшились и практически совпали с данными Су-11.

19 июня два полета на Т-58Д-2 выполнил маршал Савицкий. Официально Госиспытания завершились 25 июня. Всего за время их проведении было выполнено 250 полетов: 194 – по программе ГСИ (146 зачетных), 30 – на перелеты, облеты и тренировку летчиков и 26 – на показах авиатехники. В ходе испытании было выполнено 45 пусков и 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28. 1 Як-25РВ и 1 МиГ-15). В -Заключении… » акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным Прежде всего возможность перехвата в ППС, а также повышение безопасности полета, увеличение дальности обнаружения и захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) и повышение помехозащищенности РЛС ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетом, за счет «зашитой талии» она возросла только до 1550 км) и, максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось. ЧТО ".., комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)… испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует ТТТ ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение" Выводы летчиков были более лаконичны: -Самолет Т-58… позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних и больших высотах днём и ночью и в сложных метеоусловиях.. Самолет прост в управлении и доступен для освоения летчиками средней квалификации… »