Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Интересно, что, судя по имеющимся документам, защита эскизного проекта и макетная комиссия по самолету не проводились. Очевидно, эти обязательные этапы работ решили не выполнять, т. к. Т-58Д считался модернизированным вариантом Су -11. Позднее, уже в Акте по Госиспытаниям Т-58Д. упоминается лишь макетная комиссия по его кабине. Попутно отметим, что главного конструктора у Т -58. в нынешнем понимании, не было вплоть до середины 1960-х гг. Все «стратегические» вопросы по машине решались непосредственно Сухим, а оперативными занимался Е. А. Иванов Лишь после запуска самолета в серию эту тематику закрепили за Н. П. Поленовым.
Т-58Д-1. Рождение самолета
5 февраля I962 г. вышло Постановление правительства, которым на вооружение был принят комплекс перехвата Т-3-8М (Су-11-8М). Один из пунктов этого документа гласил «С целью повышения (боевых характеристик комплекса произвести модернизацию самолета Су-11… для обеспечения атак целей, летящих ни высотах от 2 до 24 хм со скоростями до 2500 км/ч. а ППС и ЗИС. а также дальнейшего повышения надежности, помехозащищенности и автоматизации комплекса». Эти строки наконец-то дали право на жизнь теме Т-58Д Однако тип РЛС и вся система вооружения так и не были определены. хотя ОКБ обязали представить два опытных само лота на Государственные совместные испытания (ГСИ) в 1963 г.
Постройка первого опытного экземпляра Т-58Д-1. который предназначался только для снятия ЛТХ и отработки боковых воздухозаборников, завершилась в апреле 1962 г. Вместо радара и других целевых систем на нем установили контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) и центровочный груз. В ночь на 13 мая машину перевезли на летно-испытательную и доводочную базу (ЛИиДБ) ОКБ на территории ЛИИ в Жуковском. Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен опытный специалист Р.Г.Ярмарков.
Устранение производственных недоработок и наземные испытания заняли чуть больше двух недель. 30 мая В. Ильюшин впервые поднял самолет в воздух До конца года на машине было выполнено 56 полетов, которые, прежде всего, доказали правильность решения об использовании новых двигателей – нареканий на их работу почти не было. Конструкция самолета оперативно дорабатывалась Так. было отмечено. что у Т-58Д-1 по сравнению с Су-11 заметно уменьшился запас путевой устойчивости. Проблему решили с минимальными издержками: увеличили площадь киля. подняв ого на 400 мм за счет т. н. «проставки». Кроме того, для повышения энергоемкости тормозов на основных стойках шасси установили колеса КТ-117 со спирто-водяной системой охлаждения.
