Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 5

Итак, Ан-60 появиться было не суждено. А вот Ан-72 выстоял, хотя в его облик внесли существенные изменения, направленные на получение сверхвысоких взлетно-посадочных характеристик (ВПХ). Дело в том, что еще в 1968 г. военные выдали предварительные тактико-технические требования к легкому ВТС вертикального взлета и посадки. До решающих этапов проектирования такой машины антоновцы не дошли, но из Ан-72 решили получить максимум возможного. Новая машина должна была использоваться, прежде всего, для обеспечения войск в прифронтовой зоне, где ей предстояло действовать с небольших полевых аэродромов, в т.ч. размокших и заснеженных. Чтобы добиться короткого взлета и посадки (КВП), самолету обеспечили высокую энерговооруженность, применили ряд конструкторских решений, направленных на получение эффекта Коандэ(): Ан-72 оснастили новым высокомеханизированным крылом с прямым центропланом, на его верхнюю поверхность перенесли двигатели, соплам мотогондол которых придали несколько приплюснутое сечение. Такое расположение двигателей заодно исключило засасывание в воздухозаборники посторонних предметов с земли. Для обеспечения устойчивости и управляемости на малых скоростях самолет получил киль и рули большой площади, а чтобы Ан-72 стал настоящим вездеходом, его снабдили мощным шасси с независимой подвеской основных стоек и пневматиками низкого давления.

Для загрузки-выгрузки и парашютного десантирования в хвостовой части герметичного фюзеляжа предусмотрели большой люк. Его проем закрывался рампой, которая могла откатываться под фюзеляж или служить трапом для самоходной техники. Грузовая кабина оснащалась тельфером и съемными роликовыми дорожками. Для перевозки людей в ней предусматривалась установка легкодемонтируемых сидений. Экипаж состоял из трех человек: двух летчиков и борттехника.

1* Ныне ОАО "Мотор Сич».

2* Способность реактивной струи «прилипать» к поверхности закрылка и за счет этого отклоняться вниз, что обеспечивает прибавку подъемной силы. Эффект получил название по фамилии его первооткрывателя французского инженера румынского происхождения Анри Коандэ.

Опытный экземпляр Ан-72. Аэродром Гостомель, 1977 г.

Группа создателей Ан-72 после взлета первого серийного экземпляра. В центре, в первом ряду Генеральный конструктор П.В.Бапабуев и Генеральный директор ХАПО А.К.Мялица. 22 декабря 1985 г.

Международная премьера Ан-72 состоялась в 1979 г. на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже

Ведущим конструктором самолета был назначен Я.Г.Орлов. Проектирование Ан-72, в основном, завершилось в 1975 г. Первый прототип строился на опытном производстве Киевского механического завода (КМЗ)() в кооперации с соседним Киевским авиационным производственным объединением (КиАПО)(), где предполагалось развернуть серийный выпуск Ан-72. Опытный самолет получил заводской №004 и гражданское регистрационное обозначение СССР-19774. 31 августа 1977 г. машина впервые поднялась в воздух. Ею управлял экипаж в составе летчиков-испытателей В.И.Терского (командир) и С.А.Горбика, бортинженера А.А.Круца и ведущего инженера А.Т.Рома- нюка. Скорая и, вне всякого сомнения, удачная разработка стала заслуженной победой антоновского коллектива.