Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 44

Улучшение характеристик двигателя реализовано без превышения максимально допустимых значений температуры газов и частот вращения роторов.

Для снижения затрат на модернизацию двигателя максимально используются серийные, модернизированные и новые агрегаты отечественного производства. Модернизировать можно также двигатели АИ-25ТЛ, которые находятся в эксплуатирующих организациях с остатком ресурса или после выработки им межремонтного ресурса.

Этапы модернизации

Модернизация двигателя АИ-25ТЛ для самолета L-39 ВВС Украины будет осуществляться в 3 этапа.

На 1-м этапе применен пневмомеханический агрегат программного регулирования угла установки ВНА КВД взамен двухпозиционного гидравлического; установлен новый привод лопаток ВНА КВД; доработан топливорегулирующий агрегат. В настоящее время 1-й этап модернизации завершен.

Далее, на 2-м этапе, будет модернизирован топливорегулирующий агрегат; заменен электрический регулятор температуры на более надежный и точный электронный блок; увеличено количество термопар измерения температуры газов; введен сопловой аппарат ТВД с улучшенным охлаждением.

На этом этапе модернизации планируется провести специальные стендовые испытания двигателя и завершить предварительные летные. До конца 2002 г. пройдут межведомственные испытания двигателя.

На 3-м этапе работы будут направлены на увеличение ресурсных показателей.

Состояние и результаты работ

Начиная с 2000 г., в ЗМКБ «Прогресс» при участии ОАО «Мотор Сич» проводятся конструкторские и экспериментальные работы по модернизации двигателя. Вначале на 2-х АИ-25ТЛ была выполнена экспериментальная отработка мероприятий по модернизации.

После выбора профиля модернизации был разработан технический проект, выпущена конструкторская документация. В настоящее время изготовлено 3 двигателя АИ-25ТЛШ, которые прошли экспериментальные и контрольные стендовые испытания, в процессе которых в 2 раза снижено время приемистости – 5-6 с вместо 9-12 с. В условиях Н=0, Мп=0, МСА тяга увеличена с 1720 кгс до 1850 кгс (на 7,5%), что эквивалентно обеспечению тяги 1720 кгс при tH=+30°C. В полете при Н=0, Мп=0,6, tH=+30°C тяга будет увеличена с 1100 кгс до 1250 кгс (на 13,6%). При этом на одинаковой величине тяги сохраняется удельный расход топлива. Применение программно-регулируемого ВНА повысятся запасы ГДУ на промежуточных режимах.

В процессе стендовых испытаний выполнена: проверка запуска и ГДУ; определены параметрические, динамические характеристики двигателя и агрегатов системы управления; тензометрирование трубопроводов.

По результатам стендовых испытаний с использованием экспериментальных высотно-скоростных характеристик АИ-25ТЛ,определенных в термобарокамере ЦИАМ, разработана матмодель двигателя, описывающая характеристики двигателя во всем диапазоне условий эксплуатации самолета и режимов работы.

Первый вылет самолета L-39 с двигателем АИ-25ТЛШ состоялся 13 июня 2002 г. на Одесском авиаремонтном предприятии МО Украины «Одесавиаремсервис» при участии испытательной бригады ГАНИЦ ВС Украины. Программа 1-го этапа предварительных летных испытаний двигателя успешно завершена. Выполнено 16 полетов, наработка двигателя на самолете составила около 25 часов. В процессе испытаний, которые проходили при температурах наружного воздуха +30-35°С, выполнены: проверка характеристик двигателя и агрегатов САУ, оценка лет- но-технических характеристик самолета. По оценке летчиков и специалистов ГАНИЦ, разгонные, маневренные характеристики и скороподъемность самолета улучшились.