Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 43
Автор неизвестен
В 1996 году модифицированный АИ-25ТЛК был установлен на китай ский учебно-тренировочный самолет K8-J. Модификация двигателя касалась элементов, связанных с установкой на самолет. Серийные двигатели АИ-25ТЛК были изготовлены и поставлены в КНР ОАО «Мотор Сич».
Турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25ТЛШ является очередной модификацией двигателя АИ-25ТЛ, широко эксплуатируемого на УТС L-39C и их модификациях УБС L-39ZO и L-39ZA. Почти 3 тысячи самолетов типа L-39 выпущены чешской фирмой AERO Vodochody.
За истекший период выпущено около 5 тысяч двигателей, общий налет которых составляет более 6 млн. часов. Двигатель АИ-25ТЛ успешно эксплуатируется на УТС/УБС в 37 странах мира. Он имеет высокие показатели надежности (в 1996-1997 гг. КДСД 1000 = 0,11).
Опыт создания АИ-25ТЛ был использован специалистами «Ивченко- Прогресс» при разработке по заказу чешских самолетостроителей двигателя ДВ-2 тягой 2200 кгс. Он устанавливается на модификации УТС L-39 – самолете L-59. Двигатель ДВ-2 был создан к концу 80-х гг. и передан для серийного производства на завод «Поважске Строярне» (Словакия). Совместно с Заводом им. В.Я.Климова (г. С.-Петербург) двигатель был модифицирован для установки на опытный экземпляр российского УТС нового поколения Як-130. Первый полет самолета-демонстратора Як-130Д, оснащенного двумя двигателями ДВ-2С, состоялся 25 апреля 1996 г.
Концепция модернизации
После начала серийного производства двигателя АИ-25ТЛ работы по улучшению характеристик велись только по ресурсу и надежности. Поэтому была поставлена задача продлить жизненный цикл серийного двигателя АИ-25ТЛ путем улучшения его характеристик.
Изучение опыта эксплуатации двигателей, потребностей рынка и пожелания потенциальных заказчиков привели к концепции модернизации двигателя, наиболее эффективной при оптимальных затратах. На модернизированном двигателе, получившем наименование АИ-25ТЛШ, введен максимальный боевой режим (МБР) повышенной тяги и сокращено время приемистости на малых высотах. При этом исходный максимальный режим будет применяться в качестве учебного.
Применение двигателя
АИ-25ТЛШ позволит улучшить маневренные характеристики самолета (разгонные, скороподъемность и т.д.), сократить время маневров и взлета, увеличить максимальный взлетный вес, повысить безопасность маневров и полетов у естественных преград. Базовый двигатель обладает высокими показателями безотказности, запасами газодинамической устойчивости и стойкостью к тепловым возмущениям, подтвержденными опытом эксплуатации, специальными стендовыми и летными испытаниями. Все это расширит возможности самолета L-39 и его модификаций ZA, ZO при обучении летного состава (в варианте УТС) и повысит его боевую эффективность на высотах 50-2000 м (в варианте УБС), включая условия повышенных температур наружного воздуха.
