Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 42
Автор неизвестен
ОАО «Мотор Сич» сегодня – это стабильно работающее предприятие, снабженное самым современным оборудованием и использующее высокие технологии при производстве конкурентоспособных двигателей для самолетов и вертолетов.
Валерий Денисюк, Александр Хусточка/ ГП ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко
Вторая жизнь ТРДД АИ-25ТЛ
Государственное предприятие «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» («Ивченко-Прогресс») – одно из ведущих предприятий, разрабатывающих авиационные двигатели. В мае 2002 г. оно отметило свое 57-летие. За прошедшие годы «Ивченко-Прогресс» приобрело большой опыт в конструировании, доводке, сертификации, серийном сопровождении и модернизации авиационных двигателей различных типов и наземных энергетических установок.
Именно в «Ивченко-Прогресс» был разработан первый в СССР турбовинтовой двигатель с большим ресурсом АИ-20, первый в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель для самолетов местных авиалиний АИ-25, первый в СССР трехвальный ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36, первый в СССР ТРДД с тягой более 20 т Д-18Т, самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136, первый в мире винтовентиляторный двигатель Д-27. Двигатели «Ивченко-Прогресс» сегодня устанавливаются на 42 типах самолетов и вертолетов, эксплуатируемых в 80 странах мира.
В современных экономических условиях модернизация серийных двигателей является одной из важнейших стратегических задач государственного предприятия «Ивченко-Прогресс». Генеральным конструктором Ф.М. Муравченко в начале 90-х годов была поставлена задача продления жизненного цикла двигателей разработки 60-70-х годов, которая успешно решается.
При модернизации улучшение характеристик двигателей осуществляется с затратами существенно меньшими, чем при разработке нового двигателя. Следует отметить, что и в других странах модернизируют старые двигатели. Так, ВВС США заключили контракт с фирмой «Дженерал Электрик» на сумму 601 млн. долларов по модернизации 1202 двигателей J-85 (разработка конца 50-х годов), что позволит продлить срок эксплуатации учебно-тренировочных самолетов Нортроп Грумман T-38 до 2040 года.
Краткая историческая справка
«Ивченко-Прогресс» имеет полувековые традиции разработки, доводки и модернизации двигателей для учебно-тренировочных (УТС), учебно-боевых (УБС) и легких боевых самолетов: еще в 1947 г. был создан поршневой мотор АИ-10 (М-10) для спортивного самолета Як-20, а в 1948 г. – поршневой двигатель АИ-14 (М-14), выпускаемый и поныне и нашедший широчайшее применении на самолетах типа Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Як-53, Як- 55, Су-26, PZL-101A Gawron, PZL-104 Wilga 35 и их модификациях, включая новейшие Як-54, Су-29 и Су-31.
Работы по созданию базового двигателя АИ-25ТЛ с тягой на взлетном режиме 1720 кгс были начаты «Ивченко-Прогресс» в 1969 г. В основу был положен ранее выполненный проект двигателя АИ-25Т для само- лета-штурмовика Т-8 ОКБ Сухого. Двигатель был разработан на базе серийно выпускаемого ТРДД АИ-25, (с тягой на взлетном режиме 1500 кгс), эксплуатируемого с 1966 г. на пассажирских самолетах Як-40. В 1973 г. двигатель АИ-25ТЛ прошел ГСИ и серийно производится на предприятии ОАО «Мотор Сич».
