Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Преодолевая трудности, связанные с общим состоянием экономики страны, в 1992-95 гг. харьковчане выпустили и продали тридцать пять Ан-74 в различных вариантах. Ан-74 с заводскими экипажами дважды принимали участие в транспортном обеспечении знаменитого авторалли «Париж-Дакар». Разработчики и производители Ан-74 не прекращали создания новых модификаций самолета. На вариантах Ан-74ТК, Ан-74ТК-100 и ТК-200 была предусмотрена возможность конвертации, то есть превращения грузовой кабины в пассажирский салон и наоборот. Постоянно проводилась кропотливая работа по сертификации современных вариантов «семьдесятчетверки», что позволило АНТК получить 8 дополнений к сертификату типа. За создание и запуск в серийное производство самолетов Ан-72 и Ан-74 ряду сотрудников АНТК им. О.К.Антонова, в т.ч. первому заместителю Генерального конструктора Д.С.Киве, и Генеральному директору ХГАПП Л.П.Василь- ченко (возглавлял предприятие в 1990- 95 гг.) была присуждена Государственная премия Украины в области науки и техники за 1994 г.
В июне 1996 г. А.К.Мялица вернулся к руководству предприятием, состояние дел на котором можно было охарактеризовать одним словом – плачевное. Никакой реальной помощи извне, отсутствие перспективных идей внутри коллектива. Требовалось срочно активизировать усилия по продвижению своей продукции на мировые рынки. Именно эти соображения лежали в основе зарубежных демонстраций украинской авиатехники. В июне 1997 г. харьковский Ан-74ТК-200 был выставлен на самом престижном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Осенью Ан- 74ТК с представительной делегацией самолетостроителей Украины отправился в многодневный перелет. Маршрут протяженностью в 35000 км включал Тегеран, Дели, Вьентьян, Тайбей, Бангкок и Москву. Цель перелета -демонстрация возможностей отечественной авиатехники непосредственно перед покупателем. Он должен «пощупать товар руками», увидеть самолет в небе, сравнить его с другими образцами. Надо отметить, что конвертируемые версии Ан-74 везде воспринимались как исключительно удачные. Российские коллеги говорили даже о том, что по части конвертации авиатехники Украина обошла многих в мире.
Для популяризации своей техники украинские авиастроители продолжали использовать и международные авиасалоны. Вот только некоторые авиашоу, на которых побывали в последние годы различные модификации Ан-74: 1998 г. – FIDAE в Сантьяго (Чили), ILA в Берлине и Фарнборо под Лондоном; 1999 г. – Ле- Бурже под Парижем, МАКС в подмосковном Жуковском и первая в Украине аэрокосмическая выставка «AeiacBiT-XXI» в Киеве; 2000 г – SOFEX в Иордании, ЕХРО- 2000 в Ганновере (Германия), гидроавиасалон в Геленджике (Россия), Airshow China в Чжухае (Китай). Подчеркнем, что на всех показах демонстрационные полеты Ан-74 неизменно вызывали восхищение не только у непосвященной публики, но и у знатоков авиации.
