Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 14
Автор неизвестен
На пороге XXI века
Ох, уж этот девяносто первый год! Развалившийся в течение нескольких месяцев «великий и могучий» оставил на своем месте не только 15 вдохновленных обретением независимости государств, но и массу экономических проблем. Разрушение управляющей вертикали и системы кооперации только усугубили ситуацию, которая практически во всех отраслях промышленности быстро приближалась к катастрофической. Не стал исключением и авиапром.
Но именно в этот непростой период на ХАПО начали сдавать серийные Ан-74. 25 марта 1992 г. был подписан формуляр первой серийной «семьдесятчетверки» (№ 13-09), которая поступила в авиаотряд Норильского горнообогатительного комбината. По данным АНТК, всего в 1992 г. в Харькове выпустили 11 Ан-74. Самолеты прекрасно подходили для эксплуатации в полярных областях с их «спартанскими» аэродромами и сложными погодными условиями. По утверждению летчика-испытателя С.В.Чайченко, оборудование Ан-74 позволяет «выполнять полет по метеоусловиям практически при «двух нулях». Видимости нет, облачность сплошная… Мы на нем могли заходить на посадку с ошибкой 0,5 м. Для такого самолета это не ошибка. Всепогодный. Тем более, что посадочная скорость минимальная – как на машине едешь. Вот чем он хорош».
В 1992 г. Миноборонмаш Украины принял «Программу комплекса работ по созданию на базе сертифицированного самолета Ан-74 конкурентоспособных модификаций различного назначения, модификации серийного военно-транспортного самолета Ан-72 для эксплуатации на гражданских авиалиниях и обеспечения выхода самолетной продукции Украины на зарубежные рынки». В сложной экономической обстановке уповать на финансовую поддержку государства не приходилось. Однако АНТК им. О.К.Антонова последовательно воплощал в жизнь положения этой Программы, используя заработанные за счет своей коммерческой деятельности средства. Один за другим появились несколько вариантов машины, расширившие диапазон ее применения. Сначала самолет был оснащен усовершенствованным аэронавигационным оборудованием, обеспечившим полеты по международным воздушным трассам (в литературе встречается обозначение Ан-74МП, но на практике оно не применялось). На Ан-74-200, Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200 была увеличена взлетная масса, состав экипажа уменьшили до 2-4 человек, установили более совершенные двигатели Д-36 серии ЗА, что повысило возможности использования самолета при повышенных температурах и на высокогорных аэродромах. В конструкцию машины и ее оборудование были внесены и другие улучшения.
Серийное производство новых образцов возлагалось на ХАПО. В декабре 1993 г. завод стал называться Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Наравне с другими украинскими предприятиями оно оказалось брошенным в бурные волны зарождающейся рыночной экономики, а фактически – на произвол судьбы. Но и в этих сложнейших условиях авиастроители не опускали руки, они удерживали на должном уровне производство, готовили выпуск новых модификаций. АНТК им. О.К.Антонова и ХГАПП проводили обширный комплекс работ по повышению общего и межремонтного ресурсов самолета, созданию региональных баз для его технического обслуживания. Эти меры повышали конкурентоспособность Ан-74. Вполне привлекательной выглядела и его цена – около 10 млн. USD. Значительно ниже, чем запрашивали за самолет близкого класса другие фирмы.
