Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Эти полеты давали материал для доработок самолета. Так, с 1987 г. на машине 0202 установили новую ВСУ ТА-12. В следующем году по предложению знаменитого полярного штурмана В.И.Аккура- това в экипаж Ан-74 ввели бортрадиста, а в состав оборудования – астросекстант.
2 ноября 1988 г. опытный Ан-74 открыл, пожалуй, самую славную страницу в своей биографии. Самолет отправился в Антарктиду. Маршрут протяженностью в 17000 км пролег через Италию, о-ва Зеленого Мыса, Бразилию, Аргентину. Официальная цель полета, помимо испытаний, – международная инспекция деятельности антарктических научных станций. Эта миссия позволяла проверить самолет в самых экстремальных условиях, и надо сказать, что трудный экзамен он сдал на «отлично». За три месяца «семь- десятчетверка» выполнила в Антарктиде 65 полетов, преодолев в общей сложности 60000 км. Дважды пришлось совершать срочные санитарные рейсы, выручая из тяжелых ситуаций больных и раненых. Самолет признали и оценили не только советские полярники, но и все их соседи по шестому континенту.
В марте 1989 г. Ан-74 пришлось проявить свои возможности в обстановке, которую иначе как боевой не назовешь. В результате мощного землетрясения жители армянских городов Ленинакан и Спитак остались не только без крыши над головой, но и вообще без самого необходимого. Самолеты доставляли в пострадавшие районы продукты питания, сборные домики, палатки и многое другое.
До сей поры в биографии «семьдесятчетверки», не считая трудного рождения, особых неприятностей не наблюдалось. Напротив – череда побед и достижений. Но дальнейшие события поставили перед создателями ряд проблем. Передать с ходу самолет на Госиспытания не удалось. Военное происхождение машины породило специфические недостатки, например, ее управляемость не соответствовала гражданским требованиям. Поэтому на Ан-74 пришлось сделать ряд доработок и провести дополнительные заводские испытания.
До 1990 г. в Харькове сдали еще четыре предсерийные машины (№№ 06-09, 07-01, 07-03, 07-05). Их оснастили новым навигационным комплексом с доработанной РЛС «Буран-74». Под ее антенну теперь увеличили не только обтекатель, но и всю носовую часть самолета. На этих самолетах с сентября 1990 г. по апрель 1991 г. провели эксплуатационные испытания. Они проходили на базе Колымо-Индигир- ского объединенного авиапредприятия (пос. Черский) и потребовали 1094 полета. В общей сложности во время Государственных, эксплуатационных и сертификационных испытаний было выполнено 5109 разнообразных полетов общей продолжительностью 7104 ч. Для отработки и различных проверок агрегатов и систем Ан-74 использовалось 47 стендов.
В августе 1991 г. в биографии «семьде- сятчетверки» произошло важнейшее событие. Решением специальной Комиссии при Совете Министров СССР АНТК им. О.К.Антонова был выдан сертификат типа на самолет Ан-74. В IV квартале того же года решением МГА Ан-74 был, наконец, допущен к эксплуатации. Казалось, теперь на пути серийного производства машины нет никаких препятствий, ведь потребность в Ан-74 исчислялась сотнями.
