Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 10
Автор неизвестен
В 1983-84 гг. прорабатывался также палубный вариант Ан-71. Конструкторы пришли к выводу, что в близком к исходному виде он может работать с авианосца, оснащенного катапультой. Как известно, в то время в Советском Союзе создавался тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»), который был оборудован только трамплином. Чтобы работать с такого корабля, следовало значительно повысить энерговооруженность самолета (как один из вариантов рассматривалось оснащение его тремя разгонными двигателями). Изучив техпредложение антонов- цев, военные пришли к выводу о нецелесообразности дальнейшей разработки палубного самолета ДРЛО на базе сухопутного Ан-71. (Подробнее об Ан-71 можно прочесть в «АиВ», №6'95).
Намерения военных заказчиков в отношении развития Ан-72 были очень большими. На основе базовой модели рассматривалась возможность создания целого ряда самолетов различного назначения: поисково-спасательного для работ на море, противолодочного с выпускаемым на тросе магнитометром, пожарного и летающей лодки. Но даже опытные экземпляры таких машин построены не были. Существенно дальше продвинулось создание самолета-ретранслятора для системы ПВО Ан-72Р. По этой программе были переделаны три серийные машины, однако в начале 1990-х гг. и эта тема оказалась замороженной на стадии ранних экспериментов.
А вот патрульный самолет Ан-72П (ведущий конструктор – В.С.Герасименко), создаваемый в интересах Пограничных войск КГБ СССР, удалось довести до серийного производства. В его прототип на опытном производстве КМЗ переделали предсерийный Ан-72 №006. Машину оборудовали системами дальней радио- и спутниковой навигации, аэрофотосъемочным и оптикотелевизи- онным комплексом, камеры которого способны обнаруживать морские цели с большого расстояния даже в плохую погоду. Получил Ан-72П и вооружение: подвесной контейнер с двуствольной пушкой ГШ-23, авиабомбы на внутри- фюзеляжной подвеске массой до 500 кг и два блока 57-мм НАР на подкрыльевых пилонах. При необходимости с самолета могли сбрасывать спасательные плоты и буи. Самолет поднялся в воздух в Киеве 29 ноября 1984 г.
В ходе заводских испытаний экипаж КМЗ, возглавляемый С.В.Максимовым, впервые провел стрельбы из бортового оружия Ан-72П. На этом же экземпляре самолета проводились совместные Государственные испытания, в которых участвовала бригада ГК НИИ ВВС и специалисты КМЗ. После их завершения и устранения отмеченных недостатков на ХАПО приступили к серийному выпуску машины.
Заводские испытания первого серийного Ан-72П начались в Харькове 5 апреля 1990 г. Самолетом управлял экипаж во главе с С.В.Чайченко. 26-27 апреля на полигоне под Феодосией экипаж военной приемки во главе с п-ком В.М.Иванцовым отработал боевое применение Ан-72П, в ходе которого выполнялись стрельба из пушки, пуски НАР и бомбометание. Как рассказывал сам Иванцов, «…С пикирования заходили, стреляли по наземным целям… Прицел чудесный, попадания великолепные. Все отработали очень четко. .. Целью отработки было создание методики применения самолета. Потом летали в Петрозаводск, показывали пограничникам все возможности патрульного варианта».
