Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 4

Панорама выставки

Сборка Ан-140 на заводе компании HESA в г.Исфахане

Так, прямо на выставке между Генеральным директором ХГАПП г-ном П.О.Науменко и г-ном М.Эслами был подписан Меморандум о создании единого Торгового дома ХГАПП-HESA для совместных продаж Ан-140. Г-н Науменко сказал по этому поводу журналистам, что «рассматривает создание ТД как важный шаг на пути образования масштабного украинско-иранского консорциума в области авиации». Руководитель делегации АНТК им. О.К.Антонова на салоне зам. Генерального конструктора г-н Я.Д.Голобородько также считает, что в будущем взаимодействие украинских и иранских предприятий будет расширяться. «Полагаю. - говорит он, - что перспективы у нашего сотрудничества есть. Они могут заключаться в совместной работе над новыми модификациями Ан-140, грузовым вариантом в частности. Потребность в таком самолете в Иране есть». Встречи и переговоры, проведенные на выставке специалистами АНТК, показали, что ряд иранских авиакомпаний (Iran Air, Aseman, Kish Air) проявляет интерес к проекту Ан-148. Судя по всему, эта машина имеет подходящую для современных иранских условий размерность и при условии организации ее производства в этой стране может занять значительную долю рынка.

На объединенной экспозиции запорожских двигателестрои-телей акцент делался на презентацию сотрудничества с иранской фирмой IACI по передаче технологий постройки двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 самолета Ан-140. Как рассказал в интервью «АиВ» зам. главного инженера «Мотор Сич» А.Д.Москаленко, к настоящему времени иранской компании IACI «поставлена техдокументация на организацию сборки и испытаний двигателей, организацию системы качества по ISO 9000, оснастка для сборки и готовые модули, из которых можно собрать два двигателя. Это лишь первый этап освоения иранской стороной производства. Далее последует сборка из отдельных деталей и узлов, а затем - изготовление двигателя полностью своими силами». Тем не менее, пока работы по освоению производства двигателя Ан-140 в Иране идут медленно. Главный конструктор ЗМКБ «Прогресс» Г.Р.Крицын, констатируя их отставание от графика, все же выразил надежду, что «после проведенных с иранской стороной переговоров на выставке IACI ликвидирует свою задолженность, и процесс активизируется», В настоящее время иранцы при помощи украинских предприятий строят сборочный цех и испытательную станцию, на которой можно испытывать авиадвигатели различных типов. Они заявили о своем твердом намерении в будущем создавать двигатели собственной конструкции. Интересно, что компания IACI по-прежнему заявляет о своих намерениях включиться в программу Ту-334 с целью развернуть его производство в Иране.

Харьковский «ЮжгипроНИИавиапром» презентовал на салоне свое участие в развитии производственной базы иранской авиапромышленности и в ходе его работы получил предложения спроектировать центр техобслуживания самолетов, ряд других сооружений, а также организовать подготовку иранских специалистов по основам проектирования объектов эксплуатации авиатехники. Участники Iran Air Show 2002 из других государств, в основном, предлагали услуги по обслуживанию авиатехники и поставкам запчастей. Готовые летательные аппараты для иранского рынка предлагали лишь Казанский вертолетный завод, Улан-Удэнский завод (вертолеты семейства Ми-17) и компания Letec-ke Zavody a.s. из Чехии (региональный турбовинтовой L-610).