Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 8

Что касается самолета первоначального обучения, то после всех сомнений было решено, что он должен оснащаться отечественными двигателями воздушного охлаждения М-11 или М-12 мощностью в 100 л.с, которые в то время создавались А.Д.Швецовым и Н.РБрилингом, соответственно. Поначалу предпочтение отдавалось М -12. В июле 1926 г на создание самолета с таким мотором Поликарпов получил официальное задание. Диапазон скоростей машины, получившей обозначение У-2, задавался от посадочной 60 км/ч до максимальной 120 км/ч.

Как предшествующие П-1 и П-2, новый самолет предстояло сделать максимально дешевым. Для этого разрабатывалась простая, технологичная деревянная конструкция, с прямоугольными в плане крыльями, отъемные части которых были взаимозаменяемыми. На крыльях использовали относительно толстый для биплана профиль (14%). Оперение самолета также отличалось прямоугольной формой и взаимозаменяемыми рулями высоты. Два топливных бака устанавливались под верхним крылом. Для снижения стоимости многие узлы и детали были унифицированы с таковыми на П-2 и обладали излишним для более легкого У-2 весом. В итоге самолет получился перетяжеленным на 120 кг.

В сборочном цехе завода «Красный летчик» строились одновременно У-2 и легкие самолеты А.Яковлева

Сельскохозяйственный У-2АП с оборудованием для аэросева

Послевоенный По-2А

К лету 1927 г. построили первый опытный экземпляр машины. Так как М-11 оказался в большей степени готовности, чем М-12 (Швецову удалось провести стендовые испытания своего двигателя), то на самолет решили установить его. Полеты У-2 начались в июне 1927 г. Сырой, не прошедший Госиспытаний М-11 поначалу доставил немало проблем, и на первых порах доводился не столько самолет, сколько мотор. Постепенно все недостатки М-11 остались позади, и в дальнейшем он стал надежным и самым массовым советским авиадвигателем.

В сентябре 1927 г. У-2 передали на Госиспытания в НИИ ВВС. В целом самолет получил хорошую оценку. Летчики и инженеры института отмечали неплохие летные и эксплуатационные качества машины, особенно обращая внимание на ее хорошие штопорные характеристики. Однако из-за перетяжеленной конструкции самолет обладал низкой скороподъемностью: 2000 м он набирал за 29 мин. Увлечение дешевизной и унификацией оказалось чрезмерным.

Устранить выявленные недостатки удалось на втором опытном экземпляре У-2. Профиль крыльев стал более тонким - с относительной толщиной 8,1%. Концы крыльев и оперения сделали эллиптическими, а руль направления - необычно большим. Значительно облегчили всю конструкцию.