Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 6

Надо сказать, что во второй половине XX века было разработано очень много летательных аппаратов, которые находились в эксплуатации 30, 40 и даже 50 лет. Немало их служит и сегодня. Например, состоят на вооружении США и России стратегические бомбардировщики В-52 и Ту-95, созданные в середине 1950-х гг. Во многих странах продолжают эксплуатировать их ровесников МиГ-21 и «Мираж-III». Более 30 лет работает на авиалиниях самый большой пассажирский лайнер «Боинг-747». А такие истребители, как F-15, F-16, МиГ-29, Сут27 никто и не причисляет к разряду «стариков», хотя они имеют солидный возраст - от 20 до 30 лет. Объясняется это многими обстоятельствами, главным из которых является выросшая в реактивную эпоху до астрономических величин стоимость создания, запуска в производство и эксплуатацию нового самолета. Куда дешевле, последовательно модернизируя машину, поддерживать ее долгие годы на уровне изменяющихся требований. Кроме того, за последние десятилетия практически прекратился рост летных данных «в чистом виде» - скорости, потолка, дальности полета. Появилось комплексное понятие - эффективность: боевая, применительно к машинам военного назначения, и экономическая для транспортно-пассажирских.

По-другому складывалась ситуация в 1920-40-е гг. Тогда летные характеристики самолетов бурно росли, большинство машин создавалось в расчете всего на несколько лет службы, и нередко еще в процессе испытаний и доводки они попадали в разряд устаревающих. Очень немногим аппаратам, чаще всего таким, от которых не требовалось рекордных показателей, удавалось находиться в эксплуатации 10-15 лет. И уже совсем у единиц летная жизнь измерялась десятилетиями. Именно к разряду таковых относятся герой нашего повествования, другой отечественный долгожитель Ан-2, американский DC-3, германский Ju 52.

Как следует из воспоминаний и Антонова, и Поликарпова, они не рассчитывали на такое долголетие и столь широкое применение своих детищ. Наверное, и конструкторы фирмы «Дуглас» не планировали почти 70-летний срок службы DC-3. В прошедшие десятилетия создавались более совершенные машины, призванные прийти на смену ветеранам, но часто оказывалось, что проводить такую замену просто нецелесообразно. Видимо, поэтому упомянутым самолетам удавалось очень долго (Ан-2 удается и сегодня) занимать свою нишу среди несравненно более современных собратьев.

Рождение легенды

Потребность в сугубо учебном самолете диктовалась самим развитием авиации. Усложнение и все большая специализация авиатехники, рост летных и маневренных характеристик с одновременным ухудшением взлетно-посадочных качеств требовали начинать подготовку летчиков на простых и легких в пилотировании машинах. В Советском Союзе о создании такого самолета стали задумываться в начале 1920-х гг., когда началось обучение нового поколения пилотов, причем не только в военных школах, но и в аэроклубах. Ведь не каждому было дано сразу освоить боевую машину - летный талант и интуиция Арцеулова, Громова, Чкалова встречались не так уж часто.