Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 12

Вариации на тему

У-2 был поистине народным самолетом. Его простая конструкция позволяла заниматься доработками не только дипломированным инженерам, но и различным склонным к техническому творчеству умельцам, работавшим порой в полевых условиях. В итоге появилось великое множество вариантов самолета, причем осуществлять конструкторский надзор ОКБ Поликарпова и КБ серийных заводов удавалось далеко не во всех случаях. Информация о разнообразнейших версиях У-2 (По-2) никогда никакими организациями не обобщалась в полном объеме, и описать их все еще никому не удалось. Эта глава представляет собой очередную попытку объять необъятное.

У-2Л - лимузин Рафаэлянца

Отработка погрузки раненого на опытном санитарном самолете С-1

Серийный С-1

Первый экземпляр санитарного С-2

У-2АП {аэроопылитель, аэропыл, аэроопрыскиватель, аэросеятель) был создан в 1931 г., когда эксплуатация самолета только начиналась. Он предназначался для сельскохозяйственных работ, что потребовало внесения определенных конструктивных изменений. Кабину летчика сдвинули вперед на 250 мм, в связи с чем изменилось крепление задних стоек центроплана. Объем фюзеляжного топливного бака уменьшился, поэтому установили дополнительный бензобак в центроплане верхнего крыла. При этом использовался центроплан без выреза, что затем стало отличительной особенностью всех У-2 с дополнительным топливным баком. Бак для порошкообразных материалов на 200-250 кг разместили на месте второй кабины, а за ним организовали еще одну кабину, в которой при перебазировании мог находиться техник. Управление устанавливалось только в кабине летчика.

Механизм высыпания химикатов многократно менялся. Поначалу отверстие снизу фюзеляжа имело элементарную заслонку, открывавшуюся посредством тросовой проводки. После открытия порошок попадал в раздвоенный короб («штаны»), что позволяло увеличить ширину обрабатываемой поверхности. Впоследствии «штаны» заменили фигурно изогнутым листом меньших размеров и веса, но более эффективным. Существовала версия самолета, приспособленная для аэросева. В этом случае за кабиной летчика устанавливалась ветрянка, от которой шла передача на расположенный под фюзеляжем оребренный диск, в полете он вращался и разбрасывал сыпавшийся из отверстия в баке посевной материал. Некоторые сельхозмашины оснащались спаренными колесами, что заметно улучшало проходимость по сырому грунту. В 1931-41 гг. построили 1235 экземпляров У-2АП.

Послевоенный сельскохозяйственный По-2А (АП-СП) отличался от предшественника уменьшенным до 600 мм (вместо обычных 800 мм) выносом верхнего крыла, что улучшило центровку. Для улучшения условий работы экипажа все его кабины могли закрываться легкосъемным фонарем. Арсенал специального оборудования По-2А пополнился аппаратурой для разбрызгивания жидких химикатов.