Читать «Авиация и время 2002 04» онлайн - страница 17

Сенсации не будет

Внешнее сходство Ту-144 и «Конкорда» в последние годы нередко становилось поводом для журналистов обвинить туполевцев в плагиате. В некоторых случаях это были искренние заблуждения авторов, рожденные элементарной некомпетентностью, но были и публикации, в которых это утверждение имело единственную цель - привлечь внимание читателей. Мне придется разочаровать всех любителей шпионских историй: никаких сколько-нибудь убедительных свидетельств кражи и передачи нам чертежей самолета-конкурента французом русского происхождения Сергеем Фабиевым, действовавшим по заданию самого Хрущева, и тому подобных сенсационных материалов в действительности нет. Более того, разработчики Ту-144 и «Конкорда» не только соперничали между собой, но, как ни странно, в течение долгого времени довольно тесно сотрудничали.

Вид на выхлопные сопла двигателей опытного (вверху) и серийного Ту-144

Основная опора шасси серийного Ту-144

И здесь нет ничего удивительного. Дело в том, что эти два самолета были конкурентами лишь в самом общем, так сказать, в политическом смысле. В главном же - экономическом - они конкурентами не являлись, ибо создавались для двух совершенно различных рынков -двух миров, разделенных невидимым, но непробиваемым «железным занавесом». Другими словами, делить создателям СПС во Франции и СССР, кроме, разве что, славы, было нечего. Поэтому и никакой «войны сверхзвуковых самолетов», о которой писали «Известия» в 1997 г., тоже не было. А вот помочь друг другу советские и французские конструкторы вполне могли, т.к. сталкивались с общими проблемами, и не только техническими. После отказа от проекта собственного СПС правительство США повело на международной арене активную политику, направленную на задержку внедрения в эксплуатацию сверхзвуковых самолетов и даже на их полное запрещение. При этом американцы прикрывались самыми гуманными мотивами типа сохранения окружающей среды и безопасности полетов. В такой ситуации СССР, Франция и Великобритания просто вынуждены были занять согласованную позицию по многим проблемам, связанным с СПС. А процесс выработки такой позиции предполагает многочисленные встречи и обсуждение конкретных технических вопросов.

Начались советско-французские контакты на салоне в Ле Бурже 1965 г., когда впервые были показаны модели Ту-144 и «Конкорда». Там прошли переговоры министра авиапромышленности СССР П.В.Дементьева и Генерального конструктора А.Н.Туполева с президентом «Сюд Ависьон» Анри Зиглером и техническим директором этой фирмы Пьером Сатра. Стороны договорились о формировании с каждой стороны группы специалистов, которые будут осуществлять контакты по вопросам ввода СПС в эксплуатацию. Вскоре советские специалисты посетили линию сборки «Конкордов» и ряд других заводов в Тулузе, а французы побывали в Москве, где увидели цех сборки опытного Ту-144, и в Воронеже, где шла подготовка к серийному производству самолета. Визиты проходили в атмосфере открытости, столь несвойственной тому времени. Они позволили обеим сторонам почувствовать высокий профессионализм друг друга и понять, что им есть чему друг у друга поучиться.