Читать «Авиация и время 2002 03» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
30 мая в Самаре завершились испытания первого Ту-154М. соответствующего европейским требованиям к уровням шума и навигационному оборудованию. Один модернизированный лайнер уже заказала авиакомпания «Уральские авиалинии», которая планирует использовать его на линии Екатеринбург-Барселона. До конца года Самарский авиазавод, входящий в ОАО «Туполев», намерен выпустить еще три аналогичных Ту-154М.
Правительство Москвы планирует оказать финансовую поддержку РСК «МиГ» при освоении производства Ту-334. Пять таких лайнеров намерена приобрести авиакомпания «Атлант-Союз», 25% акций которой принадлежат правительству Москвы.
В 2002 г. начались поставки первых экземпляров истребителя Euro-fighter EF-2000 Typhoon в ВВС стран-участниц программы: Великобритании, Германии, Италии и Испании. В ходе авиасалона ILA-2002 было обьявлено о наличии твердых заказов на производство 620 таких самолетов в течение последующих 15 лет и опциона еще на 90 машин. #9633;
На фото: первый «Еврофайтер» ВВС Великобритании.
27 мая эксперты военных ведомств Грузии и Чехии обсудили возможность модернизации 10 учебно-тренировочных самолетов L-29, состоящих на вооружении грузинских ВВС. Еще 6-7 самолетов этого типа Грузия рассчитывает приобрести в Чехии по льготным ценам. При необходимости самолеты планируется использовать в качестве боевых машин.
Игорь Величко/ Ростов-на-Дону, Ростислав Мараев/ «АиВ»
КОЛОСС НА СТАЛЬНЫХ НОГАХ
Зарождение милевского крана
Идея применить вертолет в качестве летающего крана появилась вскоре после начала массового использования винтокрылых машин. Первые специализированные вертолеты-краны «Хьюз» ХН-17, «Мак-Доннелл-120» и «Омега» SB-12 появились в 1950-е гг. в США. Вслед за ними за дело взялась фирма И.Сикорского, разработки которой оказались значительно удачнее предшественников. Сначала на базе тяжелого транспортного S-56 был создан экспериментальный S-60, конструкцию которого максимально оптимизировали для достижения наибольшей весовой отдачи: вместо фюзеляжа применили тонкую балку, использовали легкое трехопорное шасси. Развитием этой концепции стал S-64, предъявленный миру в 1962 г., на котором даже не стали устанавливать капоты двигателей. Вертолет мог перевозить на внешней подвеске 9 т на расстояние 85 км, а грузоподъемность его поздних модификаций была доведена до 12 т. Машина вошла в число лучших разработок знаменитой компании, она выпускалась до 1973 г. и была растиражирована почти в 100 экземплярах. S-64 благополучно эксплуатируются и в наши дни, выполняя самые разные работы в различных уголках планеты.
