Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 5

- А как бы Вы охарактеризовали современное состояние этого рынка?

- К сожалению, сегодня рынок авиационных услуг в нашей стране очень малоемкий. Тем, кто на нем работает, он не дает реальной возможности скопить денег на покупку нового вертолета. Поэтому я недоумеваю, когда читаю в газетах, что сегодня нам не хватает легких вертолетов, что если в Украине появится свой вертолет, то тут же найдется много заказчиков, которые его купят Как практик, я точно знаю, что это не так. Сегодня почти не пользуются спросом даже те пять-семь Ми-2, которые еще находятся в летном состоянии. И это в масштабах всей страны! Даже когда мы предложили организовать в Украине лицензионную сборку «Швайцера», назвав его, скажем, «Славу-тич», государство отказало нам в поддержке именно под предлогом бесперспективности этого дела. А тут вдруг столько энтузиазма, волна победных публикаций, подготовка постановления правительства… Заявляю ответственно - в современных условиях все это не более, чем блеф. То есть создать вертолет, конечно, можно. Но достаточного рынка для него нет и еще долго не будет. Наша экономика еще не подошла к тому уровню, когда легкий вертолет становится необходимостью. Как гражданин, я обязан это сказать!

- Но что Вы предлагаете конкретно?

- Следовать экономической целесообразности. Сейчас долетывать на том, что есть, А года через 1,5-2, когда по выработке ресурса встанет последний Ми-2, постепенно, по мере реальной необходимости, переходить на «Швайцеры». Только такой подход даст возможность получить эффективный вертолет при минимально возможном уровне затрат. И нечего тут стесняться - так делают все. Взять, к примеру, Японию - страна не бедная, но летает преимущественно на американских и европейских аппаратах, а свой интеллектуальный потенциал стремится вложить в те отрасли, где занимает лидирующие позиции, А Украина опять хочет изобретать велосипед!

- А тем временем разговоры о создании национального вертолета не утихают. Не опасаетесь ли Вы конкуренции с его стороны? Ведь если государство захочет, то такой вертолет будет сделан.

- Не думаю. Ведь защита своего производителя в данном случае не более, чем красивые слова. Создание такой машины, сертификация, налаживание серийного производства, инфраструктуры по обслуживанию выльются в такие деньги, что на них можно будет купить в два раза больше импортных вертолетов. А дешевым украинский геликоптер не будет. При стоимости наших энергоносителей, старом оборудовании, при неизбежной мелкосерий-ности строить в Украине двухдвигатель-ный вертолет по цене, скажем, 120 тысяч долларов, невозможно. Яркий пример тому - Ми-34, который тоже когда-то заявлялся как дешевая машина, но сегодня его цена перевалила за 400 тысяч!

- А какими представляются перспективы Вашей авиакомпании?

- Мы ясно видим, что назревает потребность, прежде всего, в вертолетах для АХР, ведь виноградники обрабатываются только с их помощью. И одним из первых «Швайцеров» в Украине будет «химик». Для его приобретения мы ведем переговоры с банком ЕБРР. В соответствии с межгосударственными соглашениями для стран, входящих в МАК, полученный нами сертификат на «Швайцер» позволит продвигать его в Молдову, Азербайджан, Грузию, Россию, Узбекистан. Может быть, мы организуем мобильную группу сельскохозяйственных вертолетов: поработали в Молдавии на виноградниках, перелетели в Узбекистан на хлопок, затем в Грузию и т.д. Мы имеем лицензию на техобслуживание «Швайцеров» и планируем организовать для этого совместное предприятие с генеральным дистрибьютором компании «Швайцер» в странах Восточной Европы фирмой «Новакоптер». Задумали создать школу пилотов-любителей - совместное предприятие с тем, кто имеет лицензию на обучение, например, с Кременчугским колледжем. Я уверен, что с подъемом экономики в Украине вертолеты будут очень нужны. Поэтому уходить с рынка, как бы трудно ни было, мы не будем. Тот, кто устоит сегодня, будет в выигрыше завтра. Ну, а конкуренция на рынке всегда нужна. Только в этом случае есть движение вперед.