Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 2

- 

Первьш рейс Ан-140 завершен. У борта самолета слева направо: Генеральный директор АНТК им. О.КАнтонова В.Иг.Король, президент Ассоциации «У крае иа пром.» В.Н.Шмаров, зам. госсекретаря Министерства промышленной политики В.П.Казаков, президент корпорации «ИнтерАМИ» П.О.Науменко, и.о. Министра транспорта Украины О.П.Петренко, Генеральный конструктор П.В.Балабуев, председатель правления ОАО «Укр-транслизинг» А.Д.Юраков. ректор Национального авиационного университета В.П.Вабак, Генеральный директор ХГАПП АЖ.Мялица, директор авиакомпании «Одесские авиалинии» Ю.И.Скоропись, начальник управления авиапромышленности Минпромполитики В.П Жовтун

«Наша программа-минимум, - вступает в разговор Александр Дмитриевич, - до конца 2003 г. профинансировать производство 10 самолетов на ХГАПП. Сегодня уже подписаны контракты на 4 машины: две для «Одесских авиалиний» и две для «Донецких авиалиний». Второй Ан-140 поступит в эксплуатацию в июне-июле, третий - в августе-сентябре и четвертый - до ноября 2002 г. Уже есть заказчики на следующих 4 самолета. Кроме того, мы готовим с харьковчанами контракт на изготовление двух Ан-74ТК-300. Если все эти самолеты достойно зарекомендуют себя у отечественных эксплуатантов, мы будем продвигать их на международный рынок, в первую очередь, российским авиационным и лизинговым компаниям».

Как видим, лизинг позволил начать обновление самолетного парка украинских авиакомпаний и стимулирует подъем нашей авиапромышленности. Все это имеет огромное значение для Украины. Практически разрешен сложнейший клубок проблем, связанных с созданием самолета, налаживанием его серийного производства и вводом в коммерческую эксплуатацию. В итоге - страна не только может гордиться первым самолетом, созданным и доведенным до стадии эксплуатации после распада СССР, но и обеспечила гарантированную занятость высококвалифицированных инженеров и рабочих. Ведь в кооперацию по постройке самолета вовлечены более 40 предприятий нашей страны, на которых трудится около 93 тысяч человек. Кроме того, комплектующие для Ан-140 изготавливаются на предприятиях России и стран дальнего зарубежья.

Итак, Ан-140 поступил в эксплуатацию. В судьбе каждого самолета это важнейший момент, ведь именно для этого он разрабатывался, проходил испытания, внедрялся в производство. Поэтому так тронули присутствовавших на церемонии в Жулянах слова Генерального конструктора АНТК им, О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева: «Сегодня Ан-140 состоялся как коммерческий самолет. И мне хочется поздравить всех участников его создания и постройки: в Киеве, Харькове. Запорожье, других городах. Благодаря своей экономичности, это будет по-настоящему народный самолет. Он позволит возродить авиационные услуги для трудящихся. Верю, что в недалеком будущем мы будем встречать миллионного пассажира Ан-140!»

Медицинский отсек Ан-74ТК-100С

26 февраля АНТК им. О.К.Антонова передал РАО «Газпром» переоборудованный по его заказу санитарный вариант легкого транспортного самолета Ан-74, названный Ан-74ТК-100С. Новая машина оснащена современнейшим медицинским оборудованием ведущих мировых компаний и предназначена для перевозки 2 лежачих больных в сопровождении 4 медицинских работников, а также 6 пассажиров в VIP-салоне. С коммерческой нагрузкой 2 т Ан-74ТК-100С имеет дальность полета свыше 4000 км и крейсерскую скорость до 700 км/ч. Бортовое оборудование позволяет выполнять полеты на всех воздушных трассах мира. В отличие от западных самолетов-аналогов, Ан-74ТК-100С может выполнять свои функции на расширенной сети аэродромов, в том числе на грунтовых и заснеженных.