Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 63

Осенью 1990 г. к программе ГИ подключили опытный «9-31/2», борт 312. Он предназначался для испытаний СУВ и имел полный комплект оборудования и вооружения. Однако первоначально на нем проводили определение характеристик устойчивости и управляемости. В ходе 13-го полета летчик НИИ ВВС Кондау-ров, закончив пробег, по ошибке убрал шасси, Стремясь исправить положение, он резко двинул кран на выпуск, давление в системе подскочило, и разрыв гидромагистралей усугубил разрушения, полученные самолетом. Борт 312 отремонтировали, но время ушло. 25 декабря 1990 г. корабль вошел в строй ВМФ СССР, и его авиагруппа была утверждена в составе 50 летательных аппаратов: Су-27К, Ка-27 и Ка-27ПС. Интерес к МиГ-29К пропал окончательно, третий опытный экземпляр, готовый более чем наполовину, списали.

Некоторое время микояновская фирма продолжала работы по МиГ-29К за свой счет, надеясь на изменение взглядов командования ВМФ. Однако этого не произошло, и руководство предприятия обратило свои взоры на возможных иностранных покупателей. МиГ-29К привлек внимание Индии. Эта страна приобрела ряд кораблей ВМФ СССР, в т.ч. авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», ранее вооруженный Як-38. Развернулась его модернизация для базирования самолетов с обычным взлетом и посадкой, а также начались переговоры о закупке МиГ-29К. Они завершились в 2001 г. подписанием контракта. РСК «МиГ» обязалась не только завершить испытания самолета, но и дополнить его оборудование и вооружение. На самолет требуется установить новую многофункциональную РЛС «Барс», используемую на Су-ЗОМКИ, что вызвано желанием Индии унифицировать радары своих боевых самолетов поколения «4+», Среди новых образцов средств поражения МиГ-29К называются перспективные ПКР - легкая Х-35Э (до 4 шт. одновременно) и тяжелая «Яхонт» (одна под фюзеляжем). В 2001 г. россияне приступили к сборке трех машин установочной серии для Индии и первого опытного учебно-боевого самолета с управляемым вооружением МиГ-29КУБ.

Высказывает заинтересованность в МиГ-29К и Китай, который планирует построить 5 авианосцев водоизмещением 45-50 тыс. т. Для них прорабатывается более дешевый вариант МиГа корабельного базирования «9-17К» с оборудованием и вооружением по типу самолета «9-17».

Как видим, МиГ-29 сохраняет высокий экспортный потенциал. Но практика показывает, что самолеты, не эксплуатируемые в стране-изготовителе, имеют незначительные шансы на мировом рынке. Сейчас на него как раз выходят машины поколения «4+», а через 10-15 лет их место займут аппараты 5-го поколения. Оставшееся время необходимо использовать с максимальной продуктивностью. Но вот вопрос -хватит ли для этого сил и понимания важности дела, остается открытым.

"Девятка" на дому

Мало какой самолет, созданный в СССР, прописался в каталогах стольких известных модельных фирм, как МиГ-29. Пожалуй, проще перечислить компании, которые не отдали дань уважения этой замечательной машине. Первыми микояновской ловя г кой» занялись такие мировые гранды, как Hasegawa. Fuji-mi, Heller, ATM/Ertl(Esci), Monogram. Сегодня их продукцию в наших пенатах можно встретить весьма редко - в основном, на распродажах в клубах стендовиков. Яркие чувства, которые пробуждают красочные коробки, сразу тускнеют при ознакомлении с ценами этих изделий. Но если Вы все же отважитесь купить подобный раритет, то испытаете еще большее разочарование. Дело в том, что модели этих уважаемых фирм появились во второй половине 1980-х гг., сразу после публикаций первых снимков самого МиГ-29. О достоверных чертежах самолета тогда можно было только мечтать, что и отразилось на соответствии оригиналу его первых копий.