Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 61

Тематика «Море»

В 1970-е гг в СССР начались работы над «большим крейсером с авиационным вооружением» проекта 1160, который должен был нести самолеты 3-го поколения. ОКБ Микояна и Сухого в инициативном порядке предложили для него более современные истребители МиГ-29К и Су-27КИ. Однако в то время разработка базовых проектов этих машин только начиналась, и моряки не отреагировали на предложение. Вскоре и сам весьма амбициозный проект 1160 приказал долго жить. До стадии постройки дошел другой корабль проекта 1143.5, который предназначался, в основном, для оборонительных целей - ПВО и ПЛО эскадр, морских районов и участков побережья. Однако госзаказ на создание для него палубного истребителя получил только «Сухой». При этом Су-27К не оснащался РЛС, способной обнаруживать морские цели, и не нес управляемого оружия «воздух-поверхность».

Генеральный конструктор Беляков, свято веривший в возможности своей «девятки», опять проявил инициативу и предложил создать соответствующую модификацию МиГ-29. Положив в основу проект МиГ-29М, можно было дать морякам машину, которая сделала бы корабельную авиагруппу полноценной -аналогичной американскому тандему F-14 и F/A-18. Постановление о создании МиГ-29К было подписано лишь в 1984 г. Согласно этому документу, облик МиГ-29К существенно изменился - теперь он должен был практически дублировать Су-27К, выполняя задачи ПВО на меньших дальностях, что ставило МиГ в невыгодное положение.

Официально проектирование МиГ-29К началось в апреле 1984 г. под непосредственным руководством Белякова, а ведущим конструктором машины стал Вальденберг, Помимо перехвата боевых самолетов и крылатых ракет на высотах от 30 м до 27 км, МиГ-29К должен был поражать самолеты и вертолеты ПЛО и транспортной авиации, обеспечивать прикрытие морских конвоев и десантов, сопровождать свои ударные ЛА, уничтожать корабли и береговые объекты противника неуправляемым оружием, вести разведку.

На первом этапе конструкторы попытались улучшить ЛТХ за счет изменения компоновки. Например, в проекте «9-29» предполагалось перейти к схеме с развитым ПГО, установленным на т.н. лямбда-наплыве, который имел в месте сопряжения с фюзеляжем запил, обеспечивавший более интенсивное вихреобразование. Еще одной особенностью самолета «9-29» должны были стать двигатели с управляемым вектором тяги. Однако к тому времени уже появились первые результаты по теме «9-15», и для ускорения работ решили взять их за основу для МиГ-29К. Окончательный вариант получил индекс «9-31».

Передняя опора шасси МиГ-29К

Тормозной гак МиГ-29К

Специфика поставленной задачи по-требовала значительной переделки самолета. Крыло увеличили в размахе и набрали из модифицированных профилей П-177М, ввели узел складывания и доработали механизацию. Под каждой консолью предусмотрели по 4 точки подвески. В фюзеляж встроили штангу дозаправки, планер переделали, исходя из нагрузок при жесткой посадке на палубу с использованием тормозного гака. Шасси усилили, увеличили угол поворота носовой опоры для улучшения рулежных свойств, поставили колеса высокого давления меньших размеров. На основных «ногах» смонтировали механизмы подтяга амортизаторов в убранном положении, что позволило уместить стойки с большей длиной амортизаторов в старые ниши.