Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 59

Кабина МиГ-29СМТ

Передняя и задняя кабины МиГ-29М2

Кабина МиГ-29 «Снайпер»

Подвеска ракеты Р-73 на законцоеке крыла МиГ-290ВТ

Штанга дозаправки МиГ-29М2

В нише легкого истребителя должен был остаться МиГ-29М4. Его СУВ базировалась на РЛС «Жук-Ф» с расширенным полем зрения и возможностью сопровождения нескольких целей на проходе. Кроме того, МиГ-29М4 должен был получить двигатели с отклоняемым вектором тяги РД-133. Пока ими оснастили демонстрационный самолет МиГ-290ВТ, впервые показанный летом 2001 г. На законцовках крыла этой машины были установлены пусковые устройства для ракет Р-73.

Успеху МиГ-29М в качестве истребителя-бомбардировщика может помешать его недостаточная живучесть. Предвидя это, в ОКБ начали разработку специального МиГ-29Ш, у которого выделен лимит массы 1000 кг на бронирование, дублирование систем, противопожарное оборудование, усовершенствование БКО и т.п. Но существуют и другие пути повышения живучести. Еще в 1982 г. были начаты работы по снижению радиолокационной заметности Ми Г-23, а в 1987 г. - и МиГ-29. Головной организацией по этой теме стала микояновская фирма, участвовали Академия войск химзащиты, ВИАМ и др. учреждения. Эксперименты велись со специальными красками, которые поглощали или рассеивали сигнал РЛС. Было определено, на какие поверхности надо наносить спецпокрытия, чтобы добиться результата при минимуме затрат.

Для МиГ-29 создали 5 типов покрытий, которые снижали его эффективную площадь рассеивания (ЭПР) в передней полусфере с 3 до 0,8 м2. Но в результате «дворцовых» интриг общее руководство тематикой перешло к 21-му ЦНИИ АСУ РЭП, кроме того, к работам был привлечен Институт высоких температур Академии наук, без услуг которого ранее обходились. При нем возникло НПО «Энерго-ИВТАН», добившееся вскоре передачи себе всех прав на разработку спецпокрытий для самолетов. Однако даже после получения всей документации эта структура не смогла довести работу до конца. Тем временем наступил перерыв в финансировании, и лишь в 1993 г. тема вновь обрела перспективу, причем заказчика нашло МАПО. Покрытиями для МиГов заинтересовалась Сирия, а затем и Сингапур. В конце года был заключен первый контракт, который почему-то достался некоему научному центру НИЦ ППЭ, выросшему на базе «ЭнергоИВТАНа» и не имевшему не только опыта, но и лицензии на такие работы. Однако это не смутило чиновников МО, Минюста и Минэкономики, НИЦ ППЭ создал совместно с Сингапуром совместное предприятие, т.е. к технологиям получила доступ страна явно прозападной ориентации.