Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 58

Учебно-боевой самолет МиГ-29УБТ

МиГ-29 «Снайпер» - плод сотрудничества Румынии, Израиля и ФРГ. В состав его оборудования входят системы западного производства. О развитии этой программы в последнее время ничего не слышно

Поворотные сопла МиГ-2ЭОВТ

Антенна РЛС «Жук-М»

Первый летный МиГ-29СМТ (борт 405) поднял в небо 29 ноября 1997 г. шеф-пилот фирмы В.М.Горбунов. Модернизация несколько ухудшила ЛТХ самолета: по сравнению с МиГ-29С снизились разгонные характеристики, уменьшилась на 10 м/с скороподъемность. Для компенсации потерь собирались применить новые двигатели РД-43, к проектированию которых завод имени Климова приступил только в конце 1990-х гг. В настоящее время этот ТРДДФ проходит испытания, он имеет тягу на режиме «полный форсаж» порядка 10000 кгс, а его крейсерские характеристики почти не изменились по сравнению с РД-ЗЗК.

Планировалось изыскать средства для того, чтобы уже к 2000 г. построить 10-15 МиГ-29СМТ с РЛС Н019МП, а затем проводить модернизацию уже имеющихся машин и строить новые по мере поступления заказов. Смена руководства МАПО и приход Никитина многое изменил в техническом облике МиГ-29СМТ. На втором опытном экземпляре самолета установили новую РЛС «Жук-М» разработки «Фазотрон-НИИР», отказавшись от идеи выполнить «апгрейд» старого оборудования. За счет современной архитектуры и новой элементной базы при выполнении всего заданного набора функций масса этой станции составила всего 220 кг. Самолет МиГ-29СМТ-2 (борт 917) был показан на авиасалоне в Жуковском летом 2001 г. В настоящее время машина проходит испытания.

В пару к МиГ-29СМТ создали учебно-боевой МиГ-29УБТ («9-52») с новой СУВ на базе малогабаритной РЛС «Оса», вооруженный ракетами Р-77 и Р-27/Р-27Э, Х-31А и Х-35 и даже УР большой дальности Х-59, аналог американской системы SLAM. Сборка первого опытного самолета была завершена в конце мая 1998 г,, и в августе он приступил к выполнению программы летных испытаний. Второй опытный УБТ был построен в кооперации с горьковским заводом «Сокол» и впервые взлетел 24 мая 1999 г.

Программа МиГ-29СМТ - это прежде всего программа модернизации уже построенных самолетов. Но стареет не только РЭО - физически изнашивается планер самолета. Кроме того, он же является одним из главных факторов, сдерживающих рост летных характеристик и создание модификаций различного целевого назначения. Поэтому наряду с работой над модернизацией самолета ОКБ продолжало заниматься и новыми модификациями. Основой для них стал вариант МиГ-29М, отличавшийся более прогрессивной конструкцией и аэродинамикой. Среди магистральных направлений совершенствования самолета остается увеличение дальности и наращивание вооружения. Но дальнейшему движению вперед мешает дефицит объема планера. Поэтому на первом этапе (условное наименование проекта МиГ-29М1) предполагалось удлинить фюзеляж, увеличив объем баков до 7000 л. На МиГ-29М2 планировалось перейти к схеме продольного интегрального триплана с ПГО и установить крыло большей площади с увеличенными кессонами. МиГ-29МЗ, помимо дальнейшего роста объема баков, должен был получить новую СУВ и двигатели РД-43. Предполагалось, что на этом этапе самолет выйдет в один класс с Су-27, -т.е. его полетная масса перевалит за 20-22 т, боевая на-грузка достигнет 6 т, а дальность - 3000 км. При этом цена самолета должна получиться меньше, чем у Су-27.