Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 57

Дальнейшим логическим решением стало объединение концепций СД и СМ. Проектирование самолета, названного МиГ-29СМТ (также «9-17»), начиналось под руководством М.В.Коржуева. Машина получила ряд важных особенностей. Помимо штанги дозаправки, на ней появился объемистый накладной топливный бак, совершенно преобразивший внешний облик. Что же касается РЭО, то здесь новое сочеталось со старым. Главным подрядчиком в комплектовании СМТ оборудованием выступила «Русская авионика» во главе с Коржуевым. При проектировании самолета была реализована концепция «руки на РУС и РУД» -все органы управления, необходимые летчику в бою, были сосредоточены на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями. В кабине установили два цветных многофункциональных индикатора, а общее количество приборов, переключателей и сигнализаторов уменьшили.

На самолете была использована структура РЭО с «открытой архитектурой», что позволило обеспечить комплексирование оборудования по американскому стандарту MIL STD1553В и применять практически любое РЭО отечественного и западного производства. МиГ-29СМТ получил инер-циальную навигационную систему с комбинированным приемником спутниковой навигации ГлоНАСС/Navstar. Вооружение самолета было дополнено УР и КАБ с лазерными ГСН, а также противокорабельными ракетами Х-35 и «Оникс». О последней стоит сказать несколько слов.

Тяжелая ракета «Оникс» (и ее экспортный вариант «Яхонт») предназначена для поражения кораблей всех классов, а также защищенных наземных объектов, радиолокационная контрастность которых превышает 15 дБ. Она получила «высокоинтеллектуальную» систему управления, которая способна самостоятельно выбирать наиболее важную или опасную цель в группе, производить противозенитный маневр при облучении РЛС и т.п. Для подвески «Оникса» на МиГ-29 был спроектирован новый центральный пилон.

Это новое. А теперь - старое. В проекте МиГ-29СМТ была предусмотрена установка РЛС Н019МП, модификации базового радара серийного МиГ-29 с режимом картографирования. Для преобразования всей информации, снимаемой с РЛС и КОЛС, в удобный для летчика вид был применен т.н. «многофункциональный вычислительный комплекс» (МВК), разработанный «Русской авионикой». Введение МВК привело к тому, что в новом варианте БРЭО параллельно сосуществовали старые аналоговые и новые цифровые вычислительные системы. Планировалось провести модернизацию имеющихся станций НО19 вместо закупок нового оборудования. Но при этом масса РЛС возрастала на 40 кг и достигала 390 кг. Кроме того, ресурс базовых элементов станций Н019 уже на исходе, а они составляют львиную долю цены РЛС.