Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 56

Стратегия конкуренции

Когда настали долгожданные рыночные времена, военный бюджет оказался радикально урезанным, и за его остатки разгорелась небывалая схватка. Правительство России наметило государственную программу конверсии военной промышленности, о которой говорили, что это нечто среднее между конвульсией и диверсией. В создавшихся условиях предприятия, участвовавшие в выпуске МиГ-29, решили консолидироваться для совместного продвижения своей продукции. В 1995 г. микояновская фирма объединилась с МАП О, а в следующем году к ним присоединились еще 10 заводов и КБ. Было сформировано Государственное унитарное предприятие «Военно-промышленный комплекс МАПО». Пути новой корпорации были усеяны отнюдь не розами. Для организации сбыта своей продукции пришлось сформировать еще несколько фирм и подразделений. Однако громоздкая «надстройка» вызвала недовольство у многих видных работников, особенно из числа людей старшего возраста. Это в сочетании с невыплатами и без того низкой зарплаты породило значительные кадровые проблемы. Общая неудовлетворительная ситуация вынудила в 1997 г. уйти в отставку с поста Генерального конструктора Ростислава Аполлосовича Белякова -человека, который так много значил во всей истории самолета МиГ-29. Говорят, «девятка» была его любимой машиной. Новым Генеральным стал М.В.Коржуев, возглавлявший также приборостроительный концерн «Русская авионика».

ВПК МАПО продолжали сотрясать громкие скандалы, например, в отношениях с «Онэксим-Банком» и его руководителем В.Потаниным, через которого шли операции по экспорту «девятки». По обвинению в хищении средств, предназначенных для реализации индийского контракта на выпуск МиГ-29, был арестован председатель ВПК МАПО А.Безруков. В 1998 г потерял должности первого вице-премьера и министра экономики тесно связанный с руководством ВПК МАПО видный покровитель «Онэксима» Я.Уринсон. Одновременно в недрах российского Кабмина вызрела идея кардинального реформирования авиапрома, получившая меткое прозвище «коллективизация». Разработчиков авиатехники собирались объединить в два гигантских ОКБ: одно для проектирования легких маневренных самолетов и вертолетов под эгидой АВПК «Сухой», а второе -для создания тяжелых машин гражданского и военного назначения под патронажем АНТК им. А.Н.Туполева. Сам МАП предполагалось слить с ракетно-космической отраслью. Последнюю идею удалось реализовать, и в результате появился «Росавиакосмос». Для МиГа этот этап реформ обернулся назначением в 1999 г. на пост Генерального конструктора Николая Никитина, бывшего ранее главным конструктором Су-27М и заместителем Генерального директора АВПК «Сухой». Многие микояновцы восприняли приход нового шефа весьма прохладно, хотя никто не сомневался в его авторитете как крупнейшего специалиста.

В первых полетах МиГ-29СМТ не был оснащен штангой дозаправки

МиГ-29СМТ - в экспозиции МАКС-2001

Опытный самолет МиГ-290ВТ

Опытный самолет МиГ-29М2

Несмотря на специфику последних лет, работа по МиГ-29 продолжалась в нескольких направлениях. Очередным решением по увеличению дальности полета истребителя стало оснащение оставшихся в распоряжении МАПО МиГ-29С съемными штангами дозаправки топливом в воздухе. Первым дооборудовали борт 357, получивший индекс МиГ-29СД. Следующим шагом стало доведение вооружения МиГ-29С до стандарта «М» (МиГ-29СМ или «9-17»). Было обеспечено применение ракет Х-29Т, Х-31А, Р-77 и корректируемых авиабомб КАБ-500Кр. Для определения ЛТХ самолета с новыми подвесками использовали тот же 357-й, а испытания нового РЭО начали на МиГ-29С с бортовым №405. В состав его СУВ включили дополнительный телеканал, изображение с которого выводилось на штатный индикатор прямой видимости. Следующая опытная машина получила специальный телевизионный индикатор, предназначенный для применения оружия. Кроме того, в ее арсенал ввели противора-диолокационную Х-31П.